曾經(jīng)的LNG動(dòng)力船先驅(qū)正迅速轉(zhuǎn)變?yōu)榧状既剂系?ldquo;死忠”。繼月初在韓國(guó)船企訂造12艘13000TEU甲醇動(dòng)力船之后，全球第三大集運(yùn)公司達(dá)飛輪船再次追加投資，并且重回江南造船增訂6艘甲醇動(dòng)力超大型集裝箱船。加上這批最新訂單，達(dá)飛輪船已經(jīng)成為全球訂造甲醇動(dòng)力船最多的集裝箱航運(yùn)公司。

據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，達(dá)飛輪船將投資10.5億美元（約合人民幣72.26億元）訂造6艘16000TEU甲醇雙燃料集裝箱船，這批訂單將由江南造船建造，預(yù)計(jì)新船將在2025年至2026年間陸續(xù)交付。這份新訂單是達(dá)飛輪船實(shí)現(xiàn)能源結(jié)構(gòu)多樣化和2050年凈零碳排放戰(zhàn)略的一部分。

如果消息屬實(shí)，這將是江南造船首次承建甲醇動(dòng)力船舶，也是繼大船集團(tuán)之后中國(guó)第二家建造甲醇動(dòng)力超大型集裝箱船的船廠。

對(duì)于達(dá)飛輪船而言，江南造船并不陌生。達(dá)飛輪船分別于2013年、2017年、2019年、2021年在江南造船訂造2艘18000TEU、4艘23000TEU、5艘15000TEU和6艘15000TEU箱船。其中，2017年江南造船與滬東中華合作承接了達(dá)飛輪船9艘LNG動(dòng)力23000TEU船訂單，這是當(dāng)時(shí)航運(yùn)業(yè)最大的LNG動(dòng)力船。2019年和2021年，達(dá)飛輪船又陸續(xù)在江南造船訂造了11艘LNG動(dòng)力萬(wàn)箱船。

達(dá)飛輪船是集運(yùn)行業(yè)最早投資于LNG動(dòng)力的企業(yè)，以2017年的9艘23000TEU雙燃料船為開(kāi)端，目前達(dá)飛輪船船隊(duì)中已經(jīng)有32艘LNG動(dòng)力集裝箱船正在運(yùn)營(yíng)，到2026年這一數(shù)字還將增至77艘。

一直以來(lái)，達(dá)飛輪船都是全球投資LNG燃料最大的航運(yùn)公司，直到去年達(dá)飛輪船突然轉(zhuǎn)變態(tài)度轉(zhuǎn)向甲醇燃料，斥資10.5億美元在大船集團(tuán)訂造6艘15000TEU甲醇動(dòng)力船，成為繼馬士基航運(yùn)之后第二家建造甲醇動(dòng)力萬(wàn)箱船的公司。

今年2月，達(dá)飛輪船又在韓國(guó)現(xiàn)代三湖重工訂造了12艘13000TEU甲醇動(dòng)力船，合同價(jià)值20.56億美元。加上江南造船最新的6艘，達(dá)飛輪船的甲醇動(dòng)力船數(shù)量將增加至24艘34.2萬(wàn)TEU，總投資超過(guò)40億美元。這也將成為訂造甲醇動(dòng)力船最多的集運(yùn)公司，超過(guò)馬士基（19艘29.15萬(wàn)TEU）和中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)（12艘28.8萬(wàn)TEU）。

據(jù)了解，馬士基是集運(yùn)業(yè)首家訂造甲醇動(dòng)力船的公司。2021年馬士基率先在韓國(guó)現(xiàn)代重工集團(tuán)訂造了1艘3500TEU和12艘16000TEU甲醇動(dòng)力集裝箱船。去年馬士基又在現(xiàn)代重工追加訂造6艘16000TEU船。馬士基認(rèn)為，綠色甲醇是當(dāng)今航運(yùn)業(yè)唯一可市場(chǎng)化的低碳燃料。

除了馬士基和達(dá)飛輪船之外，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)也在去年10月通過(guò)兩家子公司東方海外和中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)訂造了12艘24000TEU甲醇動(dòng)力集裝箱船，其中7艘由南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎建造，5艘由大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎建造。這是中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)首次訂造雙燃料船，其訂單也刷新了甲醇動(dòng)力集裝箱船規(guī)模紀(jì)錄。

今年2月，韓國(guó)最大航運(yùn)公司HMM（原現(xiàn)代商船）敲定首份甲醇動(dòng)力集裝箱船訂單，與現(xiàn)代三湖重工和HJ重工（原韓進(jìn)重工）簽訂了總計(jì)9艘9000TEU甲醇動(dòng)力集裝箱船的建造合同。至此，全球前十大集運(yùn)巨頭中已經(jīng)有四家加入了甲醇燃料陣營(yíng)。

相比于傳統(tǒng)能源船舶燃料，甲醇具有不含氮氧化物和硫，PM排放量低的特點(diǎn)。甲醇燃料的優(yōu)勢(shì)在于技術(shù)成熟、改裝難度小、使用安全、加注便利、成本低，尤其是近年來(lái)LNG價(jià)格高漲，LNG動(dòng)力船的運(yùn)營(yíng)成本也相對(duì)增加。其次LNG雙燃料船的建造成本要高于甲醇動(dòng)力船，甲醇雙燃料船也更容易建造。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，去年集運(yùn)公司對(duì)甲醇燃料的興趣大增，甲醇動(dòng)力集裝箱船新船訂單及增至32艘60萬(wàn)TEU，占集裝箱船總訂單量21%，僅次于LNG動(dòng)力集裝箱船。截至今年年初，全球甲醇動(dòng)力集裝箱船手持訂單共計(jì)47艘，其中36艘為15000-24000TEU超大型船，11艘為支線船。