投產(chǎn)不到四個月，由中國民營石化巨頭恒力集團接手STX大連資產(chǎn)盤活的恒力重工迅速敲定首份大型散貨船訂單，正式進入主流散貨船建造行列，在打造世界一流綠色船舶建造及高端裝備制造基地的道路上再次跑出“恒力速度”。

5月12日，恒力重工集團旗下恒力造船（大連）有限公司分別舉行與海興航運有限公司4艘82000載重噸散貨船建造合同和與上海船舶研究設計院4艘82000載重噸散貨船設計合同簽約儀式。恒力集團總經(jīng)理、恒力重工集團董事長安錦香，恒力重工集團總經(jīng)理盧堃，海興航運有限公司董事長孫興濤，上海船舶研究設計院副院長周志勇以及國內(nèi)外眾多行業(yè)單位和合作伙伴出席簽約儀式。

本次簽約的Kamsarmax型82000載重噸散貨船由上海船舶研究設計院自主研發(fā)設計，是航運市場主流的散貨船船型。該系列船總長229米，型寬32.26米，型深20.35米，設計吃水12.2米，載重量82000噸，設計航速14.0節(jié)，具有“綠色、環(huán)保、節(jié)能、安全”等顯著特點，是滿足EEDI第三階段的最新一代船型。恒力造船（大連）有限公司將秉承恒力“要么不做，要做就做最好”的理念，短周期、高質(zhì)量完成該批船舶的建造任務。

按照目前行情，此類80000-82000載重噸Kamsarmax型散貨船新造船價格約3400萬美元，以此計算恒力重工的這份新訂單價值或?qū)⑦_到1.36億美元（約合人民幣9.46億元）。

據(jù)了解，海興航運（Fortune Ocean Shipping）由董事長孫興濤在1998年創(chuàng)建，一直致力于打造大規(guī)模船隊。海興航運主要經(jīng)營國際大宗散貨運輸業(yè)務，公司現(xiàn)有在運營散貨船17艘，船型包括好望角型、Kamsarmax型、Ultrama型等，總運力145萬載重噸，航線遍及全球，年貨物運輸量超1000萬噸，船隊規(guī)模在國內(nèi)民營船東中名列前茅。旗下子公司FORTUNE OCEAN MARINE PTE.LTD于2019年在新加坡開始運營，從事無船經(jīng)營人業(yè)務，長期租入Kamsarmax型、超靈便型散貨船多艘，累計完成貨物運輸量1000余萬噸。

據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，海興航運上一次訂造新船是在2021年1月，當時該公司在大船集團山船重工下單訂造了4艘85000載重噸級Kamsarmax型散貨船，這4艘新船已經(jīng)全部于2022年和今年年初交付運營。此外，2018年海興航運還曾通過中船租賃在天津新港船舶（現(xiàn)大船天津）訂造過多艘82000載重噸Kamsarmax型散貨船。

而此次海興航運的這份新訂單是恒力重工自去年成立以來承接的第三份新船訂單，也是恒力重工目前接獲的最大一份訂單。

據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，去年11月恒力重工承接了恒力集團的4艘20000載重噸散貨船訂單，這批新船在今年1月開工建造。此后，恒力重工又與3月第開工建造首批兩艘61000載重噸散貨船，目前尚不確定恒力重工61000噸散貨船訂單由哪家船東訂造。

加上海興航運的新訂單，恒力重工手持訂單增加至10艘。今年早些時候，還有消息稱挪威船王John Fredriksen將在大船集團和恒力重工下單造船。如果這份訂單得以正式敲定，這將是恒力重工在正式運營后承接的首份國際訂單。

據(jù)了解，為貫徹落實國務院關于盤活存量資產(chǎn)、擴大有效投資的有關要求，積極響應大連市委市政府的號召，去年7月恒力集團挺進高端臨海裝備制造業(yè)成立恒力重工集團，并耗資21.1億元成功收購STX大連資產(chǎn)，以盤活存量資產(chǎn)為突破口，以新增180億元有效投資為保障，調(diào)動多年積累的國內(nèi)外高精尖人才和產(chǎn)業(yè)資源，致力打造世界一流綠色船舶建造及高端裝備制造基地。

恒力重工的前身STX大連曾是中國最大的外資船廠，擁有中國北方最大的單體船廠。在去年由恒力集團盤活后，恒力重工在最短時間內(nèi)完成廠區(qū)及基礎設施修復，僅用150天實現(xiàn)復工復產(chǎn)，今年1月28日恒力重工產(chǎn)業(yè)園全面正式運營。

圍繞“打造世界一流的綠色船舶建造及高端裝備制造基地”的目標，恒力造船（大連）有限公司已匯集國內(nèi)外知名設計、質(zhì)量、生產(chǎn)專家30余人，并成立船舶設計研究中心，提升產(chǎn)品質(zhì)量及技術創(chuàng)新能力。

與此同時，恒力重工不斷對生產(chǎn)線進行提質(zhì)升級改造，并開啟首批船舶建造，全面投產(chǎn)后恒力重工產(chǎn)業(yè)園將具備年鋼材加工量100萬噸、造船產(chǎn)能630萬載重噸、年交付船舶40艘的能力。運營以來，公司得到了國內(nèi)外眾多船東的廣泛認可，并逐步建立深度合作關系，簽署一系列船舶建造訂單。

據(jù)消息人士稱，由于近兩年集裝箱船和LNG船訂單大增，國內(nèi)主流船廠已經(jīng)基本沒有2025年之前的交船期，隨著新成立的恒力重工開始穩(wěn)定，加上前揚子江船業(yè)集團高管張濤和大船集團部分技術團隊的加盟，因此恒力重工目前正在成為新造船市場的香餑餑。