6月14日，韓國現(xiàn)代尾浦造船旗下越南子公司Hyundai Vinashin Shipyard宣布獲得非洲地區(qū)船東2艘成品油船訂單。至此，該公司自2008年進軍新造船市場以來，累計承接的新船訂單已達199艘，其中完工交付157艘。

韓國業(yè)界對此表示，現(xiàn)代越南造船15年來達成這一目標，在韓國造船業(yè)打造海外基地的進程中樹立了新的里程碑，也證明了韓國造船業(yè)的雄厚實力。

現(xiàn)代越南造船成立于1996年，由現(xiàn)代尾浦造船與越南船舶工業(yè)總公司（Vinashin）合資設立。該公司從船舶修理和改裝業(yè)務起家，自2008年承接首艘56000 載重噸散貨船建造訂單開始，逐步向整船建造企業(yè)轉型，長期以來主要建造散貨船。隨著建造水平的提高，目前已轉變?yōu)橐訫R型油船或LR2油船為主接單。

通過飛躍性的成長，現(xiàn)代越南造船已成為東南亞最大的造船廠，被評價為韓國造船業(yè)進軍海外設廠最早也是最成功的案例。

現(xiàn)代越南造船強調，現(xiàn)代尾浦造船向其派遣了60多名常駐工程師，在整個造船生產(chǎn)過程中采用了與母公司相同的安全及質量管理體系，才取得這樣優(yōu)良的成果。

現(xiàn)代越南造船位于越南中部的慶和省，占地面積99.2萬多平方米，擁有1座40萬載重噸級船塢和1座10萬載重噸級船塢，以及1.4公里的岸線，目前雇傭了約5000名越南當?shù)毓と恕?/p>

據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，越南目前手持新船訂單達到124萬修正總噸（CGT），已成為世界第5大造船國家，其中現(xiàn)代越南造船的手持訂單就有92.4萬CGT，占比達74.4%。此外，2022年越南的新船完工交付量為36.9萬CGT，其中現(xiàn)代越南造船29.7萬CGT，占比高達80.5%。從這兩項指標來看，現(xiàn)代越南造船在越南造船產(chǎn)業(yè)中已成為核心企業(yè)。

根據(jù)現(xiàn)代越南造船的計劃，今年的營業(yè)收入目標為5.438億美元，共完工交付13艘新船。去年，該公司已新引進了一座700噸級龍門吊，并計劃持續(xù)擴大設施設備投資，提高生產(chǎn)效率，到2025年具備每年建造交付20艘船舶的能力。

現(xiàn)代越南造船作為韓國在越南的合資船廠，多年來還積極參與多種地區(qū)社會公益活動，2018年，因對地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展作出貢獻和踐行模范經(jīng)營，獲得了越南政府的表彰，這對提高進軍越南的韓國企業(yè)的地位也起到了一定作用。

韓國造船業(yè)界表示，現(xiàn)代越南造船在母公司現(xiàn)代尾浦造船所在的韓國蔚山市與慶和省2002年結成“姊妹城市”方面發(fā)揮了橋梁作用，促進了韓越兩國民間友好往來。

現(xiàn)代越南造船代表李鐘燦表示：“公司取得里程碑式的成果，是因為現(xiàn)代尾浦造船持續(xù)傳授造船技術和經(jīng)驗，以及越南當?shù)貏趧诱叩那趭^以及高漲的學習熱情，才有可能實現(xiàn)。我將以代表韓國造船產(chǎn)業(yè)的心態(tài)，帶領全體職工齊心協(xié)力，為地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展持續(xù)做出貢獻。”

此外，韓國業(yè)界還有評價認為，現(xiàn)代越南造船是韓國牽制海外競爭企業(yè)的“戰(zhàn)略武器”�，F(xiàn)代越南造船主要建造附加值不太高的中型原油船和散貨船，而這些船型正是韓國造船企業(yè)的最大競爭者中國造船廠的主力船型。

HD現(xiàn)代相關人士表示：“盡管現(xiàn)代越南造船建造的并不是韓國造船業(yè)的主力船型，但可以降低成本，從而發(fā)揮牽制中國造船企業(yè)的作用，減輕中國造船廠以低價搶單策略爭奪韓國造船業(yè)主力船型LNG船或大型集裝箱船帶來的壓力。”