長榮海運(yùn)24艘價值40億美元的首份甲醇動力船大單已經(jīng)基本確定將由日韓船廠“瓜分”，而原本在候選名單中的國內(nèi)船廠已全部被排除在外。海峽兩岸日益緊張的局勢為日韓船企送上了一份意外的“大禮”。

24艘16000TEU甲醇雙燃料船訂單，三星重工和JMU競爭

據(jù)韓媒報道，韓國三大船企之一的三星重工已經(jīng)入圍長榮海運(yùn)24艘16000TEU甲醇雙燃料集裝箱船大單的候選船廠名單，將與日本造船聯(lián)合（JMU）展開競爭。這份訂單價值估計達(dá)到40億美元（約合人民幣286.28億元）。

馬士基經(jīng)紀(jì)公司（Maersk Broker）認(rèn)為，這兩家船廠可能會分享長榮海運(yùn)的大單，而三星重工有望負(fù)責(zé)大部分新船建造工作。

長榮海運(yùn)是三星重工的“老客戶”。三星重工曾于2019年接獲長榮海運(yùn)6艘24000TEU級A級集裝箱船訂單，2021年又“包攬”長榮海運(yùn)20艘15000TEU集裝箱船大單，這份價值24.7億美元的訂單當(dāng)時創(chuàng)下世界造船史上單筆訂單金額最高紀(jì)錄。

另一方面，JMU雖然沒有直接為長榮海運(yùn)交付過集裝箱船，但與JMU組建合資公司合作展開新船銷售的日本最大船企今治造船與長榮海運(yùn)關(guān)系密切。今治造船曾負(fù)責(zé)長榮海運(yùn)11艘20000TEU級G級集裝箱船的建造工作，這批船舶由今治造船旗下船東公司正榮海運(yùn)所有，租賃給長榮海運(yùn)，在2018年至2019年陸續(xù)交付運(yùn)營。

如果長榮海運(yùn)的這份訂單得以敲定，這將是該公司首次訂造雙燃料船，長榮海運(yùn)也將憑借這份訂單成為中國臺灣地區(qū)首家投資甲醇動力船的集運(yùn)公司。

在過去三年集裝箱船“訂單潮”期間長榮海運(yùn)曾大力擴(kuò)張船隊。根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，目前長榮海運(yùn)旗下船隊運(yùn)營211艘船，包括125艘自有船舶和86艘租入船舶，總運(yùn)力165.655萬TEU，排名全球第六位。另外，長榮海運(yùn)還有手持訂單共計49艘47.34萬TEU，占其現(xiàn)有船隊28.6%，但長榮海運(yùn)此前訂造的一直都是傳統(tǒng)動力船舶，其現(xiàn)有船隊中也沒有任何雙燃料船。

長榮海運(yùn)自2003年開始啟動環(huán)保船隊打造計劃，并持續(xù)進(jìn)行船隊更新，以最新環(huán)保技術(shù)打造符合國際海事組織（IMO）船舶能效設(shè)計指數(shù)（EEDI）的環(huán)保船隊，積極落實(shí)低碳目標(biāo)，同時不斷淘汰舊船，強(qiáng)化全球運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。今年長榮海運(yùn)預(yù)計將有3艘新船交付運(yùn)營，其中包括2艘15000TEU和1艘2500TEU新型節(jié)能船。

中日韓三國船廠參與競標(biāo)，中國船廠被排除在外？

今年早些時候有消息稱，長榮海運(yùn)已經(jīng)向中日韓三國船廠發(fā)出招標(biāo)邀請，計劃建造24艘16000TEU甲醇動力集裝箱船。參與競標(biāo)的船廠包括江南造船、滬東中華、大船集團(tuán)、揚(yáng)子江船業(yè)和臺船，以及韓國三大船企和日本最大船廠今治造船。

當(dāng)時分析人士認(rèn)為，考慮到目前主要船廠能提供的交付船臺相當(dāng)有限，長榮海運(yùn)的這份大單可能會分給多家船廠，而中國船舶集團(tuán)在競爭中處于優(yōu)勢地位，因?yàn)槠淙掖瑥S江南造船、滬東中華和大船集團(tuán)可以聯(lián)手競標(biāo)該項(xiàng)目，這三家船廠仍能夠提供2026年的交付船臺；而且中船動力集團(tuán)和WinGD也有能力制造甲醇雙燃料主機(jī)。

中國船舶集團(tuán)與長榮海運(yùn)也有著多年的合作經(jīng)歷。據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，早在2018年，長榮海運(yùn)首次在中國內(nèi)地訂造新船，與江南造船簽署4艘2500TEU支線集裝箱船訂單。2019年，江南造船、滬東中華又與韓國三星重工分享了長榮海運(yùn)10艘24000TEU級A級集裝箱船大單，其中江南造船2艘、滬東中華2艘、三星重工6艘，隨后在2021年長榮海運(yùn)還在滬東中華追加訂造了3艘24004TEU集裝箱船。

然而，長榮海運(yùn)最新的16000TEU集裝箱船建造項(xiàng)目卻將中國船廠排除在外，僅留日韓船廠入圍。

臺灣地區(qū)集運(yùn)公司在訂船時選擇日韓船廠并不罕見。值得一提的是，最近陽明海運(yùn)同樣在揚(yáng)子江船業(yè)和韓國HD現(xiàn)代集團(tuán)之間選擇了后者，與HD現(xiàn)代重工正式簽署5艘15500TEU雙燃料LNG動力集裝箱船建造合同。

萬海航運(yùn)過去兩年來簽下的40余艘新船訂單也基本由日韓船廠承接。2021年，萬海航運(yùn)在三星重工和HD現(xiàn)代重工訂造了總計18艘13200TEU集裝箱船，此外還在JMU訂造了12艘3013TEU和12艘3055TEU支線船。

韓國造船業(yè)人士稱，臺海局勢日益緊張，可能為韓國造船企業(yè)提供一個建立新伙伴關(guān)系的機(jī)會，“如果沖突加劇，更多臺灣地區(qū)船東將回避中國大陸船廠”，“韓國船企與臺灣地區(qū)關(guān)系良好，在條件和質(zhì)量上都具有競爭力，因此臺灣地區(qū)船東可能會越來越多地轉(zhuǎn)向韓國船企”。