6月21日，日本常石造船宣布，丹麥船東J. Lauritzen增加訂造第3艘81200載重噸甲醇雙燃料kamsarmax散貨船。

與前兩艘相同，第三艘81200載重噸甲醇雙燃料散貨船也將由J. Lauritzen子公司Lauritzen NexGen Shipping所有，新船交付后將由大宗商品貿易巨頭嘉吉（Cargill）運營，為期至少7年。這將是全球首批具有零排放能力的散貨船之一，在使用綠色甲醇和生物柴油的情況下，能夠實現(xiàn)零碳排放。

J. Lauritzen最初于今年4月在常石造船訂造了前2艘甲醇動力散貨船，并成立了子公司Lauritzen NexGen Shipping，作為J.Lauritzen和Lauritzen Bulkers進一步投資零碳排放及航運業(yè)未來資產的平臺。

官網(wǎng)信息顯示，Lauritzen Bulkers在全球范圍內從事干散貨商品的海洋運輸，專注于小型散貨船。2022年該公司核心干散貨業(yè)務營業(yè)利潤達到1.15億美元，較去年同期的9100萬美元上漲26.4%，創(chuàng)十余年新高。

自今年1月嘉吉與常石造船簽下全球首份甲醇動力散貨船以來，常石造船迄今為止已經(jīng)獲得了累計接獲14艘甲醇動力散貨船訂單，其中包括13艘82000載重噸Kamsarmax型船和1艘66000載重噸Ultramax型散貨船。

據(jù)常石造船介紹，通過采用綠色甲醇、新船型等設計，甲醇動力船將能夠削減15%的二氧化碳排放。除了散貨船之外，常石造船也在爭取中型集裝箱船領域的甲醇動力船訂單。直到2035年，常石造船建造的所有船舶都將從傳統(tǒng)動力船改為雙燃料船。

常石造船的產品以3萬噸～18萬噸級散貨船為中心，Kamsarmax型散貨船是常石造船的核心產品，常石造船也是最先開發(fā)Kamsarmax型船的造船企業(yè)，在82000載重噸級Kamsarmax型散貨船市場份額更是居世界首位。

根據(jù)常石造船的規(guī)劃，該公司將在2025年實現(xiàn)二氧化碳排放量比2019年減少13%，2030年減少30%，2040年減少60%，到2050年減少100%。該公司在巴拉圭擁有25000公頃以上的森林，將其用于碳排放抵銷和信貸等，力爭在2050年達成碳中和目標。

據(jù)悉，常石造船建造了世界上首艘甲醇雙燃料卡姆薩爾型散貨船。自今年年初的全球首份甲醇動力散貨船訂單以來，常石造船在不到半年時間里累計接獲14艘甲醇動力散貨船訂單，其中13艘是甲醇燃料Kamsarmax型散貨船船訂單。