經(jīng)過一年的醞釀，巴西礦業(yè)巨頭淡水河谷最終決定押注甲醇燃料，將訂造最多12艘甲醇動力VLOC，而這份價值超過122億元的創(chuàng)紀錄的大單將由中國船廠全部包攬。這份訂單也將成為淡水河谷對華出口50周年的一份大禮。

最多12艘甲醇雙燃料VLOC，五家中國船廠參與競爭

據(jù)貿(mào)易風消息，淡水河谷計劃訂造多達12艘甲醇雙燃料32.5萬載重噸Guaibamax型超大型礦砂船（VLOC）。這批新船將全部由中國船企建造，揚子江船業(yè)、恒力重工、上海外高橋造船、廣船國際以及青島北海造船正在競爭淡水河谷的建造項目。

消息人士稱，淡水河谷的訂單包含6+6艘新船，預計將在2027年交付，每艘造價可能超過1.4億美元，備選訂單全部確認生效后交易總金額將高達16.8億美元（約合人民幣122.71億元）。高昂的造價包含了安裝旋翼帆（Rotor Sail）的費用，每艘船將配備5個旋翼帆，新船可能還將采用LNG-ready和氨燃料預留（ammonia-ready）設(shè)計。

如果這份訂單得以敲定，這將是全球最大的甲醇動力散貨船，也是中國船企首次建造甲醇動力散貨船�？紤]到主要船廠的可用交付船位基本已經(jīng)排滿，淡水河谷這12艘新船訂單可能將由多家船廠分享。

據(jù)了解，散貨船領(lǐng)域在今年年初迎來了首份甲醇動力船訂單，但截至目前所有甲醇動力散貨船訂單均由日本常石造船建造，包括13艘82000載重噸Kamsarmax型船和1艘66000載重噸Ultramax型散貨船。

在參與競爭的上述船廠中，除了廣船國際和恒力重工之外，其余幾家船廠過去均有為淡水河谷建造VLOC的經(jīng)驗。

據(jù)了解，廣船國際曾為澳大利亞礦業(yè)巨頭Fortescue Metals Group（FMG）建造過4艘26萬載重噸級VLOC，還為新加坡百國山航運公司交付過2艘30萬載重噸VLOC。因此如果廣船國際得以承接淡水河谷的訂單，這將刷新其VLOC建造紀錄。

另一方面，恒力重工的前身STX大連曾為淡水河谷建造過3艘40萬載重噸級Valemax型VLOC。作為年初剛剛投產(chǎn)的“新船廠”，恒力重工今年已經(jīng)承接了近30艘新船訂單，船型更是不斷升級，從最初的4艘20000載重噸散貨船、到今年5月的82000載重噸主流散貨船、再到6月的4艘180000載重噸好望角型船。

押注甲醇燃料，訂造新一代Guaibamx型VLOC更新船隊

淡水河谷在去年上半年傳出將訂造新一代32.5萬載重噸級Guaibamx型VLOC的消息，這一建造項目吸引了24家船東參與招標，包括18家亞洲公司、1家南美公司、1家中東公司和4家歐洲公司。

據(jù)稱，淡水河谷已經(jīng)選定了4家中韓公司合作，分別是中遠海運散運、招商輪船以及韓國HMM（原現(xiàn)代商船）和泛洋海運。淡水河谷將簽訂為期25年的長期貨運合同（COA），租賃這批新船。

值得一提的是，淡水河谷去年曾要求船廠對LNG和甲醇雙燃料船舶報價，但最終決定招標建造甲醇雙燃料船。淡水河谷預計，與目前現(xiàn)有的Guaibamax型VLOC相比，這些新船總計可以減少23%的溫室氣體排放。

以2008年的首批12艘第一代Valemax型船為開端，淡水河谷進軍航運業(yè)務。據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，近年來淡水河谷投入大量資金，采用新技術(shù)并更新船隊，將能效和環(huán)境創(chuàng)新領(lǐng)域最先進的技術(shù)納入航運。淡水河谷于2018年和2019年分別啟用了40萬載重噸的第二代Valemax型船和32.5萬載重噸的Guaibamax型船，這些船舶均為世界上能效最高的船舶，與2011年建造的18萬噸好望角型船相比，可減少多達41%的二氧化碳排放。

淡水河谷一直在為應用替代燃料做準備，淡水河谷航運部發(fā)起的“生態(tài)航運計劃”已經(jīng)開發(fā)了一種多用途燃料艙，并獲得了DNV的原則性認可（AIP）。這種多用途燃料艙設(shè)計能夠使用LNG、甲醇和氨氣等船用燃料，淡水河谷計劃將其納入未來租用的礦砂船設(shè)計。

根據(jù)淡水河谷針對Guaibamax型船的初步研究，Guaibamax型船如使用甲醇或氨氣作為燃料，預計可減排40%至80%；如使用LNG作為燃料，預計至多可減排23%。

除了替代燃料之外，淡水河谷的“生態(tài)航運計劃”還在應用多項創(chuàng)新節(jié)能技術(shù)。據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，2021年，淡水河谷接收了第一艘配備了旋翼帆的Guaibamax型船，以及第一艘使用了空氣潤滑技術(shù)的Guaibamax型船。

淡水河谷承諾自2020年起將至多投資60億美元，以實現(xiàn)到2030年前將“范圍一”和“范圍二”排放減少33%的目標。該公司還宣布，到2035年前將與價值鏈相關(guān)的“范圍三”排放減少15%。由于淡水河谷并不擁有船舶，因此航運中產(chǎn)生的碳排放即屬于公司的“范圍三”排放。這些減排目標與《巴黎協(xié)定》的宏偉目標相一致。

繼續(xù)看好中國經(jīng)濟，攜手中國企業(yè)推動綠色低碳進程

淡水河谷公司是總部設(shè)在巴西的世界500強企業(yè)，也是巴西礦業(yè)巨頭。1973年，淡水河谷開始向中國出口鐵礦石，2023年是淡水河谷對華出口50周年。

“淡水河谷何其有幸。”在紀念向中國出口鐵礦石50年的活動接受新華社記者采訪時，巴西礦業(yè)巨頭淡水河谷首席執(zhí)行官柏安鐸（Eduardo Bartolomeo）這樣感慨。

自2006年起，中國一直都是淡水河谷最大的市場。2021年，中國市場占到淡水河谷凈營收的52.5%。2022年，淡水河谷向中國出口鐵礦石和球團礦1.9億噸，與1973年首次對華出口數(shù)萬噸鐵礦石相比，發(fā)生了巨大變化。據(jù)介紹，中國目前已是淡水河谷鐵礦石的全球最大單一市場，進口了該企業(yè)鐵礦石總產(chǎn)量的六成以上。截至目前，淡水河谷已向中國累計供應了近30億噸鐵礦石產(chǎn)品。

50年來，淡水河谷不僅向中國客戶出售鐵礦石，也從中國廠商那里購買采礦、基建、物流等領(lǐng)域的設(shè)備和服務，與中國上下游企業(yè)合作日益緊密，成為中巴經(jīng)貿(mào)合作蓬勃發(fā)展的一個縮影。 

2001年，淡水河谷與寶鋼集團在巴西合資創(chuàng)辦了寶華瑞礦山股份有限公司，成為世界范圍內(nèi)礦鋼企業(yè)互利共贏合作的典范。2016年，寶鋼集團與武鋼集團聯(lián)合重組成立寶武鋼鐵集團。寶鋼巴西公司總經(jīng)理趙永紅表示，淡水河谷與寶武集團建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系，推動合作水平穩(wěn)健提升。

2015年，淡水河谷率先在中國港口開展鐵礦石混礦作業(yè)、建立現(xiàn)貨庫存，拉近礦山與中國客戶的距離。

最近幾年，淡水河谷還從中車株洲電力機車有限公司采購了電力機車，以推動電氣化戰(zhàn)略。淡水河谷還委托中國造船廠建造超大型礦砂船，與中國航運企業(yè)簽訂礦石運輸長期合同。

隨著產(chǎn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型升級的趨勢不斷強化，淡水河谷也與中國合作伙伴共同推動綠色低碳解決方案。今年3月，淡水河谷與寶武集團旗下企業(yè)簽署了生物炭開發(fā)合作協(xié)議，以減少煉鋼碳排放。

在全球經(jīng)濟放緩的當下，淡水河谷對中國經(jīng)濟發(fā)展前景依然持樂觀態(tài)度，“中國是世界第二大經(jīng)濟體，即使在非常困難的2022年，中國經(jīng)濟仍然表現(xiàn)出非凡的韌性。”柏安鐸強調(diào)，跨國比較也表明，中國對鋼鐵和鐵礦石的需求可能會在未來幾年趨于穩(wěn)定并維持在不錯的水平。

就“雙碳”目標，柏安鐸認為淡水河谷與中國幾乎一致。此前的2020年9月22日，中國宣布將力爭2030年前二氧化碳排放達到峰值，努力爭取2060年前實現(xiàn)碳中和。“我們的目標是到2030年前將‘范圍一’和‘范圍二’的排放量減少33%，到2035年前將‘范圍三’的排放量減少15%，以及到2050年前實現(xiàn)凈零排放。

而此次再次選擇在中國船廠訂造12艘甲醇雙燃料超大型礦砂船顯然也是淡水河谷繼續(xù)看好中國經(jīng)濟和中國制造的最好證明。