日本常石造船首獲4艘5900TEU甲醇雙燃料集裝箱船訂單，新船將由舟山常石造船建造。

根據(jù)常石造船10月2日發(fā)布的聲明，該系列船將安裝配備三井E&S生產(chǎn)的MITSUI-MAN B&W 6G80ME-C10.5-LGIM-EGRTC甲醇和重油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，成為日本首艘安裝該型主機(jī)的新造船。

雖然常石造船沒有透露船東身份和交付日期等具體信息，但據(jù)日媒消息，這份訂單來自日本國(guó)內(nèi)船東，將租賃給歐洲集運(yùn)公司運(yùn)營(yíng)。

這是常石造船承接的首份甲醇燃料集裝箱船訂單，也是常石造船建造的最大集裝箱船，超過了其迄今為止建造的1091-2806TEU集裝箱船主力船型。

該型船貨艙和甲板最多可裝載5915個(gè)20英尺單位的集裝箱，還可裝載1400個(gè)冷藏集裝箱，以滿足近年來不斷增長(zhǎng)的需求。新船改進(jìn)了船體結(jié)構(gòu)，采用常石造船獨(dú)有的節(jié)能技術(shù)MT-FAST，這種節(jié)能裝置由常石造船與日本郵船集團(tuán)子公司MTI聯(lián)合開發(fā)，通過在螺旋槳前安裝多個(gè)鰭來調(diào)節(jié)水流，從而將推進(jìn)效率提高約4%。同時(shí)還采用了大容量軸式發(fā)電機(jī)，與同級(jí)別傳統(tǒng)動(dòng)力船舶相比，不僅裝載性能一流，而且燃油經(jīng)濟(jì)性極佳。

據(jù)常石造船介紹，該船的開發(fā)理念是通過使用綠色甲醇實(shí)現(xiàn)二氧化碳零排放，因此，除主機(jī)外，船上搭載韓國(guó)HD現(xiàn)代HiMSEN發(fā)動(dòng)機(jī)（8H32DF-LM）的發(fā)電機(jī)也可以使用甲醇燃料，從而實(shí)現(xiàn)了除少量引航燃料外的碳中和。此外，該船還配備了岸電設(shè)備，在停泊時(shí)關(guān)閉發(fā)電機(jī)可實(shí)現(xiàn)二氧化碳零排放。

今年9月，HD現(xiàn)代重工發(fā)動(dòng)機(jī)與機(jī)械事業(yè)部剛剛宣布獲得常石造船的合同，將供應(yīng)16臺(tái)套8H32DF-LM型HiMSEN甲醇雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)和選擇性催化還原系統(tǒng)（SCR）裝置，用于4艘新造集裝箱船，每艘船各配備4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，新船將由舟山常石造船建造，發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)劃將于2025年1月開始交付至位于中國(guó)的船廠。這是HiMSEN品牌H32DF-LM發(fā)動(dòng)機(jī)首次接獲日本船廠的訂單。

常石造船已經(jīng)為主力船型KAMSARMAX AEROLINE和TESS66 AEROLINE開發(fā)了甲醇雙燃料設(shè)計(jì)，并已收到訂單。后續(xù)將繼續(xù)推動(dòng)甲醇燃料船舶的進(jìn)一步商業(yè)化，以實(shí)現(xiàn)碳中和。

常石造船介紹，通過采用綠色甲醇、新船型等設(shè)計(jì)，甲醇動(dòng)力船將能夠削減15%的二氧化碳排放。預(yù)計(jì)到到2035年，常石造船建造的所有船舶都將從傳統(tǒng)動(dòng)力船改為雙燃料船。

加上最新訂單在內(nèi)，常石造船承建的甲醇動(dòng)力船船型已經(jīng)增加至三型。以今年1月大宗商品貿(mào)易巨頭嘉吉（Cargill）簽署的全球首份甲醇動(dòng)力散貨船訂單為開端，迄今為止常石造船已經(jīng)累計(jì)承接了21艘甲醇動(dòng)力船訂單，其中包括15艘82000載重噸Kamsarmax型船、2艘66000載重噸Ultramax型散貨船和4艘5900TEU集裝箱船。