17艘大型LNG船，2艘蘇伊士型油船，再加最多10艘超大型液氨運輸船，一周不到簽約總計金額約44億美元的訂單，韓國造船巨頭用一波高端環(huán)保船舶訂單潮回擊正在被競爭對手中國船企超越的質疑。

現(xiàn)代三湖重工再獲2艘油輪訂單，今年新船訂單金額已超60億美元

10月30日，HD現(xiàn)代集團（原現(xiàn)代重工集團）造船業(yè)務控股公司HD韓國造船海洋發(fā)布公告稱，該公司與大洋洲地區(qū)船東簽訂了2艘原油運輸船的建造合同，合同總金額2318億韓元（約合1.72億美元）。新船將在位于全羅南道靈巖郡的現(xiàn)代三湖重工建造，計劃在2026年第一季度交付。消息未披露該型船的具體參數(shù)，但從單船價格看，接近目前新船市場15.8萬噸蘇伊士型油船的價格。

至此，現(xiàn)代三湖重工今年以來承接的新船訂單金額已達60.2億美元，達到其全年接單目標26億美元的231.5%。

2021年，現(xiàn)代三湖重工承接的新船訂單金額達到55.53億美元；2022年，該公司承接的新船訂單金額更是高達86.62億美元。鑒于手持訂單量在HD韓國造船海洋旗下3家造船子公司中最為充沛，同時預計今年全球新船訂單總體也將有所減少，現(xiàn)代三湖重工在今年1月3日發(fā)布的年度業(yè)績預測中大幅調(diào)低了經(jīng)營接單金額。

但是進入今年以來，現(xiàn)代三湖重工的接單勢頭卻毫無減緩之勢。到今年2月底，現(xiàn)代三湖重工就承接了44億美元的新船訂單，達到全年接單目標26億美元的169.2%。

不過，由于承接的新船訂單越來越多，現(xiàn)代三湖重工造船作業(yè)空間已明顯不足。為此，該公司在今年3月宣布將投資1102億韓元（約合8500萬美元）用于2號舾裝碼頭的擴建，計劃在明年上半年完成擴建工程并投入使用。目前，該公司的碼頭岸線長度為2800米，計劃通過擴建增加800米，將岸線長度擴大到3600米。800米的碼頭可以停泊4艘船舶。

再簽馬士基油輪首份10艘VLAC訂單，狂接訂單回擊質疑

在接獲2艘油船訂單的同時，馬士基油輪價值11億美元的首份VLAC訂單也已經(jīng)正式敲定。

據(jù)韓媒最新消息，現(xiàn)代三湖重工已經(jīng)與丹麥A.P.穆勒控股公司（A.P. Moller Holding）簽署了4+4+2艘93000立方米超大型液氨運輸船（VLAC）的建造意向書，其中前4艘計劃在2027年交付，備選船舶將在2028年交付。每艘新船造價在1.1億至1.12億美元之間，備選訂單全部確認生效后這份合同價值將超過11億美元。

消息人士透露，這批VLAC可能是A.P.穆勒控股公司為馬士基油輪（Maersk Tankers）建造。馬士基油輪在今年4月首次進軍超大型液化氣船（VLGC）市場，接管了新加坡船東Petredec Group的7艘VLGC；8月又接管了日本Astomos Energy的5艘VLGC。而現(xiàn)代三湖重工的訂單將是馬士基油輪首次訂造VLAC。

而就在10月25日，卡塔爾“百船計劃”第二批LNG船訂單正式啟動簽約，HD韓國造船海洋與卡塔爾能源公司(Qatar Energy)簽訂了17艘17.4萬立方米LNG運輸船的正式建造合同。這份合同總金額約5.2511萬億韓元（約合38.9億美元），再次刷新了造船史上單筆合同最大金額紀錄。

截至目前，HD韓國造船海洋今年已承接船海裝備訂單143艘（座）、達201.9億美元，實現(xiàn)其全年接單任務目標157.4億美元的約128%。除各型油船訂單42艘（成品油船37艘，原油運輸船5艘），還有29艘集裝箱船、26艘LPG/液氨運輸船、37艘LNG船、4艘汽車運輸船、2艘液化二氧化碳運輸船、2艘中型天然氣船以及1座浮式油氣生產(chǎn)平臺（FPU）。

今年以來，由于手持訂單太多，船塢有限，無法提供合適的交船期，韓國船企新接訂單數(shù)量大幅落后中國船企，并因此引發(fā)韓國媒體的擔心和質疑。

不過，近兩年來，隨著全球造船業(yè)進入超級周期，環(huán)保船舶新船訂單增加，韓國三大船企已經(jīng)選擇性承接了大量高附加值環(huán)保船舶訂單，HD現(xiàn)代造船海洋也是如此。

HD現(xiàn)代負責人近日表示：“保守的北歐或中東航運公司尤其重視‘世界第一、行業(yè)第一’和合作伙伴關系。韓國也實際上正在稱霸新一代環(huán)保船舶領域。”