持續(xù)火爆的汽車運(yùn)輸船市場(chǎng)將迎來船舶大型化發(fā)展的重要里程碑。韓國(guó)船東首批10000車位級(jí)全球最大汽車運(yùn)輸船訂單即將花落中國(guó)船廠，進(jìn)一步鞏固中國(guó)造船業(yè)在這一船型領(lǐng)域的絕對(duì)領(lǐng)先地位。

投資18.36億美元，Hyundai Glovis將訂造全球最大10800車位汽車船

10月26日，現(xiàn)代汽車集團(tuán)物流子公司Hyundai Glovis宣布，為強(qiáng)化未來海上運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)力，將投資2.4922萬億韓元（約合18.36億美元）訂造12艘10800車位LNG雙燃料汽車運(yùn)輸船。公司董事會(huì)已批準(zhǔn)這一投資決定。

這是迄今為止全球最大的車運(yùn)輸船，也是汽車運(yùn)輸船運(yùn)力規(guī)模首次突破1萬車位，打破了招商工業(yè)南京金陵在10月剛剛承接的Wallenius Wilhelmsen公司4艘9350車位全球最大汽車運(yùn)輸船紀(jì)錄，而目前在運(yùn)營(yíng)船中最大的則是廈船重工建造的6艘8500車位汽車運(yùn)輸船。以全球汽車運(yùn)輸船市場(chǎng)通用的緊湊型轎車為準(zhǔn)，單程至少可以裝載1萬輛。

消息人士稱，Hyundai Glovis這批新船與普通汽車運(yùn)輸船設(shè)計(jì)略有不同，在維持船寬38米的同時(shí)將船舶總長(zhǎng)從200米拉長(zhǎng)到230米，從而使運(yùn)力增加1000車位達(dá)到10800車位。

專家指出，由于港口限制，目前大多數(shù)汽車運(yùn)輸船的總長(zhǎng)為200米左右，尤其是在日本的主要港口，但如果不在日本港口進(jìn)行貿(mào)易，在總長(zhǎng)度方面的限制就會(huì)減少，而Hyundai Glovis正在向海外出口汽車，當(dāng)?shù)馗劭诳梢匀菁{長(zhǎng)達(dá)230米的大型船。

該項(xiàng)船舶投資計(jì)劃以Hyundai Glovis董事會(huì)的決議時(shí)間為準(zhǔn)，新船計(jì)劃交付時(shí)間為2027年9月之前，Hyundai Glovis將租賃這批新船，運(yùn)營(yíng)20年后至2047年結(jié)束。

Hyundai Glovis表示：“此次投資是為了追求公司中長(zhǎng)期船隊(duì)運(yùn)營(yíng)的穩(wěn)定化，并先發(fā)制人地應(yīng)對(duì)國(guó)際環(huán)保新規(guī)而進(jìn)行的。”

今年7月，國(guó)際海事組織(IMO)通過了溫室氣體減排戰(zhàn)略修訂案，目標(biāo)是到2050年前后實(shí)現(xiàn)溫室氣體凈零排放，不符合碳強(qiáng)度指標(biāo) (CII)的船舶將被淘汰。Hyundai Glovis希望通過增加環(huán)保船舶等相關(guān)投資，在2045年實(shí)現(xiàn)碳中和（Scope1、Scope2），比2050年提前5年。

Hyundai Glovis表示：“公司制定了減少溫室氣體、減少污染物質(zhì)排放、強(qiáng)化環(huán)境認(rèn)識(shí)的三大方針，正在按各項(xiàng)業(yè)務(wù)的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際制定并實(shí)施詳細(xì)的推進(jìn)計(jì)劃。”

據(jù)悉，Hyundai Glovis的此次新造船投資平均每年支出2000億韓元左右，預(yù)計(jì)將承受的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)不會(huì)太大。2018~2022年，Hyundai Glovis的營(yíng)業(yè)現(xiàn)金流從4897億韓元大幅增加到了1.5588萬億韓元。以今年第三季度末為基準(zhǔn)，該公司的負(fù)債比率為94.3%，債務(wù)負(fù)擔(dān)也不重。

此外，Hyundai Glovis在10月26日還發(fā)布了今年第三季度業(yè)績(jī)報(bào)告，營(yíng)業(yè)收入達(dá)到6.3301萬億韓元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)3842億韓元，同比分別減少了9.8%和19.6%。據(jù)分析，這主要是全球物流產(chǎn)業(yè)行情、匯率變化等外部因素的變化和不確定性造成的影響。其中，該公司物流領(lǐng)域的營(yíng)業(yè)收入為2.2441萬億韓元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為1903億韓元；流通領(lǐng)域的營(yíng)業(yè)收入為3.0497萬億韓元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為1422億韓元；海運(yùn)領(lǐng)域的營(yíng)業(yè)收入為1.0363萬億韓元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為517億韓元。

Hyundai Glovis相關(guān)人士表示：“雖然預(yù)計(jì)今后也會(huì)出現(xiàn)不確定的經(jīng)營(yíng)環(huán)境，但為了確保未來增長(zhǎng)動(dòng)力，公司計(jì)劃通過投資增強(qiáng)在全球市場(chǎng)的業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力。”

廣船國(guó)際與外高橋造船各建6艘？中國(guó)船廠持續(xù)“壟斷”汽車船市場(chǎng)

雖然Hyundai Glovis沒有透露將在哪家船廠訂造這批全球最大汽車運(yùn)輸船，但據(jù)消息人士透露，廣船國(guó)際和外高橋造船有望分別接獲6艘新船訂單。

以Hyundai Glovis公布的約18.36億美元總價(jià)來看，這兩家船廠各自承接的6艘船金額將達(dá)9.18億美元（約合人民幣67.18億元），單船造價(jià)約為1.53億美元。

廣船國(guó)際對(duì)于Hyundai Glovis而言并不陌生。據(jù)國(guó)際船舶網(wǎng)了解，在目前Hyundai Glovis作為運(yùn)營(yíng)商租賃的總計(jì)12艘在建汽車運(yùn)輸船中，除了Ray Car Carriers在現(xiàn)代三湖重工訂造的2艘之外，其余10艘全部由廣船國(guó)際建造，包括韓國(guó)船東H-Line Shipping的4艘7000車位和3艘8600車位汽車船，以及HMM（原現(xiàn)代商船）在今年3月剛剛訂造的3艘8600車位汽車船。

另一家船廠外高橋造船雖然在去年剛剛進(jìn)軍汽車運(yùn)輸船建造領(lǐng)域，但在過去一年多時(shí)間里已經(jīng)陸續(xù)承接了10艘汽車運(yùn)輸船訂單，包括中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)3艘8600車位LNG雙燃料汽車船，以及意大利Grimaldi集團(tuán)7艘9000車位氨燃料預(yù)留（ammonia-ready）船，手持訂單排名全球第6位。

近年來，汽車運(yùn)輸船市場(chǎng)一路高漲�？死�克森的數(shù)據(jù)顯示，目前6500車位汽車運(yùn)輸船一年期租金高達(dá)11.5萬美元/天，而2020年年中僅1萬美元/天。作為對(duì)比，2008年5月同型船一年期租金曾達(dá)到5.25萬美元/天的歷史紀(jì)錄，但目前的租金已經(jīng)是2008年巔峰價(jià)格的兩倍以上。

與此同時(shí)，汽車運(yùn)輸船新船訂單也在不斷增長(zhǎng)。2021年汽車運(yùn)輸船新船訂單達(dá)到39艘27.345萬車位，超過之前五年的訂單總和；去年新船訂單更高達(dá)76艘57.625萬車位，創(chuàng)下歷史新高。今年迄今為止新船訂單也達(dá)到了60艘48.86萬車位。截止目前，汽車運(yùn)輸船手持訂單共計(jì)170艘130.33萬車位，占現(xiàn)有船隊(duì)比例高達(dá)32.35%。

業(yè)界人士分析指出，汽車運(yùn)輸船市場(chǎng)的火爆主要受汽車出口熱潮和船舶更新?lián)Q代兩大因素驅(qū)動(dòng)。一方面，在中國(guó)汽車出口數(shù)量大漲的帶動(dòng)下，全球海運(yùn)汽車貿(mào)易量（不包括歐洲內(nèi)部）在2022年增長(zhǎng)7%至2100萬輛（2020年：-21%，2021年：+12%）后，有望在2023年增長(zhǎng)12%，達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的2260萬輛。

另一方面，汽車運(yùn)輸船船隊(duì)也需要更新，由于過去幾年來新船交付極其有限，汽車運(yùn)輸船船隊(duì)增長(zhǎng)創(chuàng)歷史新低。而近兩年來新增的汽車運(yùn)輸船訂單都是低排放、雙燃料或多燃料配置，適應(yīng)航運(yùn)業(yè)的環(huán)保轉(zhuǎn)型需求。新能源汽車出口的火熱行情也對(duì)汽車運(yùn)輸船的載重能力和安全性提出更高要求，推動(dòng)汽車運(yùn)輸船的升級(jí)換代。

本輪汽車運(yùn)輸船訂單潮中絕大部分新船訂單都由中國(guó)船企接獲�？死�克森的數(shù)據(jù)顯示，在目前全球總計(jì)170艘汽車運(yùn)輸船手持訂單中，有139艘正在中國(guó)船廠建造，而日韓兩國(guó)船廠的汽車運(yùn)輸船手持訂單分別為23艘、8艘。在這一船型領(lǐng)域，手持訂單排名前八位均為中國(guó)船企，依次為招商局重工（江蘇）26艘、招商工業(yè)南京金陵26艘、廣船國(guó)際24艘、中集來福士16艘、廈船重工12艘、外高橋造船10艘、招商工業(yè)威海金陵10艘、江南造船8艘。

業(yè)內(nèi)人士表示，從目前的手持訂單來看，大部分新建汽車運(yùn)輸船將在2025年之后交付，2023年新增運(yùn)力僅10艘左右，2024年為40余艘�？紤]到目前各船廠訂單量充足，工人短缺，供應(yīng)鏈遇到困難，船舶的交付時(shí)間都在不斷延后，這幾年交付量預(yù)計(jì)都將少于預(yù)期，短期之內(nèi)很難有大幅的運(yùn)力釋放。結(jié)合旺盛的運(yùn)輸需求，因此未來1-2年汽車運(yùn)輸船運(yùn)價(jià)仍將保持高位運(yùn)行。