據(jù)貿(mào)易風報道，有消息稱，總部位于瑞士日內(nèi)瓦的貿(mào)易公司Global One Energy（也被稱為Gloen）斥資1.8億美元在中國揚子江船業(yè)低調(diào)下單了4艘50000載重噸MR型成品油輪新造船，預計將于2026 年至 2027 年交付。

Gloen首席執(zhí)行官Viatcheslav Savine證實，該公司確實已與一家中國船廠簽訂了幾艘MR型油輪的建造項目，不過并未透露船廠身份。

Viatcheslav Savine說：“我們看到了這一細分市場（MR型油輪）的前景。至于這些船舶未來的出路，我們認為可以簽訂長期TC（定期租船）或最終直接出售。”他還表示，這并不是Gloen第一次訂造新船。此前，該公司曾與一家日本船廠簽訂合同，建造3艘LPG運輸船，不過關于這些船舶的具體細節(jié)沒有透露。

有關Gloen貿(mào)易和航運活動的報道很少。不過，從其官網(wǎng)以及在領英上公開顯示的資料來看，該公司所在的是石油和天然氣市場，業(yè)務主要集中在地中海、紅海、海灣合作委員會成員國市場以及印度洋地區(qū)，在新加坡和迪拜都設有分公司。該公司以長期租賃的方式經(jīng)營LPG運輸船，以滿足其LPG運輸需求。在石油產(chǎn)品運輸方面，該公司在現(xiàn)貨市場上租用油輪。

該公司表示，正在通過建立一支具有市場競爭力的運輸船隊，對LPG運輸業(yè)務進行整合，并將繼續(xù)尋求擴張，在非洲現(xiàn)有網(wǎng)絡的基礎上建立穩(wěn)固的業(yè)務，為在西非建立基地做準備。

VesselValues數(shù)據(jù)顯示，Gloen 在日本Sasaki造船廠訂造了一艘4000載重噸的成品油輪，將于今年交付。據(jù)報道，今年5月，Gloen曾以2620萬美元的價格向印尼Samudera Shipping出售了一艘在Sasaki造船廠建造的7350立方米新造LPG運輸船。

據(jù)幾位造船行業(yè)消息人士稱，獲得最新4艘MR型油輪訂單的中國船廠應該是揚子江船業(yè)，Gloen正是今年7至9月在揚子江船業(yè)訂造新船的幾家不具名公司之一。

11月初，中國最大民營船企揚子江船業(yè)發(fā)布了2023年第三季度業(yè)務更新報告，該公司今年第三季度共接獲14艘價值7.7億美元的新造船訂單，覆蓋LPG運輸船、LR1型成品油輪和MR型成品油輪3種船型。

在LPG運輸船方面，日本航運公司Lepta Shipping在揚子江船業(yè)與日本三井造船的合資船廠揚子三井造船訂造了4艘40000立方米中型LPG運輸船。

在LR1型船方面，希臘船東George Procopiou旗下的Dynacom Tankers Management公司訂造了2艘75000立方米LR1型成品油輪。

在MR型船方面，希臘船東Tsakos Energy Navigation在揚子江船業(yè)訂造了2艘50000載重噸MR型成品油輪。Jaldhi Overseas在揚子三井造船增訂了2艘50000載重噸MR型成品油輪。

揚子江船業(yè)以建造集裝箱船和散貨船而聞名，不過，過去兩年該集團的產(chǎn)品組合已趨于多樣化。目前揚子江船業(yè)油輪手持訂單價值17.4億美元，一共有37艘近100萬載重噸，包括24艘MR型油輪、8艘75000載重噸LR1型油輪和5艘114000載重噸LR2型油輪。

揚子江船業(yè)整體接單表現(xiàn)也十分亮眼，“截止9月底，集團2023年度新接訂單達到86艘65.4億美元，超額完成年度新接訂單目標任務指標的2倍；手持訂單達到184艘148.2億美元。公司手持訂單飽滿，交船期最遠排至2028年。”