作為今年集裝箱船建造領域的最大“金主”，法國達飛海運正在醞釀新一輪10艘8億美元（約合人民幣56.61億元）的LNG動力集裝箱船大單。

據貿易風消息，達飛正在就多達10艘配備冷藏裝置的LNG雙燃料4000TEU次巴拿馬型集裝箱船進行詢價，這份訂單吸引了包括黃埔文沖、揚子江船業(yè)、舟山長宏國際以及日本常石造船和韓國現(xiàn)代尾浦造船在內的多家船廠，達飛希望在2026年年底接收新船。

消息人士稱，達飛可能不會選擇直接下單，而是根據長期租船合同從航運公司處租賃這批新船。達飛將建造的是高規(guī)格船舶，如果使用傳統(tǒng)燃料，新船單價可能在6000萬美元左右，而LNG雙燃料船單價可能高達8000萬美元。

作為對比，克拉克森數據顯示目前一艘3500/4000TEU集裝箱船新船造價約為5600萬美元，相比去年同期的5400萬美元增長約4%。

上述參與報價的船廠均有著豐富的集裝箱船建造經驗。不過，常石造船過去并未建造過LNG動力遠洋船舶，只在2021年承接過1艘5500載重噸LNG和電池混合動力沿海石灰石運輸船訂單，另外從今年開始承接甲醇雙燃料集裝箱船和散貨船訂單。

今年以來，達飛已經陸續(xù)在中韓船廠訂造了多達36艘集裝箱船，運力總計55.96萬TEU，在今年訂船的集運公司中排名第一。根據克拉克森的數據，今年截至目前集裝箱船新船訂單共計167艘153萬TEU，僅達飛一家公司的訂單就占全球訂單總量的三分之一以上。

據國際船舶網了解，達飛今年訂造的全部為雙燃料集裝箱船，包括韓國現(xiàn)代三湖重工12艘13000TEU新巴拿馬型甲醇動力集裝箱船、江南造船6艘15000TEU甲醇動力船、外高橋造船8艘9200TEU甲醇動力船以及揚子江船業(yè)10艘24000TEU雙燃料LNG動力集裝箱船。

目前，無論是在LNG動力船領域，還是在今年迅速崛起的甲醇動力船領域，達飛都是投資訂造新船最多的集運公司。根據達飛在三季報中披露的信息，目前該公司已經投資170億美元（約合人民幣1231.65億元），打造一支由近120艘LNG動力船和甲醇動力船組成的船隊，這些新船將于2027年前交付。

達飛已經設立了2050年實現(xiàn)凈零排放的目標。在達飛看來，未來幾年LNG和甲醇燃料將互為補充，推動航運業(yè)脫碳。不過，達飛自身也尚未決定最合適的替代燃料，最近有消息稱，達飛計劃將其在外高橋造船訂造的8艘9200TEU甲醇動力船改為LNG燃料。

此外，在今年早些時候達飛準備訂造24000TEU超大型船期間，曾一度有消息稱達飛將訂造甲醇雙燃料船，但最終達飛在揚子江船業(yè)正式下單時卻依舊選擇了LNG燃料。

達飛集團資產和運營負責人Christine Cabau-Woehrel此前表示，公司正在對船隊進行綠色轉型，“我們對未來能源并不完全清晰，我們希望能夠使用產業(yè)上足夠成熟且環(huán)保高效的任何能源。為此，我們訂購了一批LNG和甲醇燃料動力船舶。”

Alphaliner的最新數據顯示，目前達飛旗下船隊運營614艘集裝箱船，包括247艘自有船舶和367艘租入船舶，總運力約351萬TEU，排名全球第三位，市占率12.5%。此外，達飛還有114艘在建新船約123萬TEU，手持訂單規(guī)模僅次于全球最大集運公司地中海航運的123艘約147萬TEU，占現(xiàn)有船隊比例為27.3%。

而根據克拉克森的數據，在目前達飛的總計116艘集裝箱船手持訂單中，多達32艘為甲醇動力船，54艘為LNG動力船，此外還有8艘氨燃料預留（ammonia-ready）船，包括青島揚帆建造4艘6014TEU和大連造船（及山船重工）建造4艘7117TEU船。

以目前的手持訂單來看，Alphaliner預計達飛的船隊規(guī)模將在2024年底或2025年初達到440萬TEU，超過馬士基成為僅次于地中海航運的第二大集運公司。