看好干散貨航運(yùn)市場前景，國航遠(yuǎn)洋連續(xù)下單訂造新船，積極拓充運(yùn)力更新升級船隊(duì)，加快綠色低碳轉(zhuǎn)型。

擬與蕪湖船廠簽訂4+6艘89000噸散貨船建造合同

11月30日，國航遠(yuǎn)洋近日發(fā)布公告，公司或下屬子公司擬與蕪湖造船廠有限公司（簡稱“蕪湖船廠”）簽訂四份《89000載重噸散貨船建造合同》，由蕪湖船廠為公司或下屬子公司建造四艘雙燃料新能源89000載重噸散貨船。船舶的建造金額，建造款的支付方式、支付時(shí)間以及交船期等以擬簽署的建造合同為準(zhǔn)。同時(shí)本公司或下屬子公司擬與蕪湖船廠簽訂《之補(bǔ)充協(xié)議》（簡稱“補(bǔ)充協(xié)議”），根據(jù)擬簽署的補(bǔ)充協(xié)議，公司有權(quán)在約定時(shí)間內(nèi)對蕪湖船廠宣布后續(xù)六艘選擇船是否生效并建造。

本次擬建造的89000載重噸散貨船舶在以下幾個(gè)方面有突出表現(xiàn)：

經(jīng)濟(jì)指標(biāo)優(yōu)秀：通過將89000載重噸散貨船與目前市場上的82000和85000載重噸船的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，在多裝貨物4000-7000噸的情況下，燃油油耗預(yù)計(jì)低0.54-1.39噸/天。

預(yù)留甲醇雙燃料動(dòng)力系統(tǒng)：歐盟將于2024年1月1日起征碳稅，未來船舶能效和二氧化碳排放直接關(guān)系到是否滿足公約要求，也關(guān)系到船東與承租人低碳稅的經(jīng)濟(jì)性，為降低二氧化碳的排放量，減少碳稅，提高船舶市場競爭力，89000載重噸散貨船預(yù)留甲醇雙燃料動(dòng)力系統(tǒng)，視甲醇岸基供應(yīng)能力或可滿足直接使用甲醇。

智能船舶應(yīng)用先進(jìn)：為提高船舶安全可靠性，提高船舶營運(yùn)與管理效率，89000載重噸散貨船應(yīng)用了船舶智能系統(tǒng)，在目前的船舶智能系統(tǒng)中共有6個(gè)智能符號，89000載重噸散貨船采用了4個(gè)，即：N符號，船舶航行安全輔助系統(tǒng)，具有夜視、霧透、行為識別、避碰提示等功能；E符號，船舶能效系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)船舶排放和對用油、存油數(shù)量的監(jiān)控等；M符號，船舶機(jī)艙設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)，對所有關(guān)鍵設(shè)備的數(shù)據(jù)和運(yùn)行情況進(jìn)行監(jiān)控，并提示管理人員做預(yù)防性維修保養(yǎng)，避免機(jī)械事故的發(fā)生；I符號，信息平臺(tái)，與公司數(shù)據(jù)中心接口相通，實(shí)現(xiàn)船岸信息共享。

貨艙艙容大，可選擇性靈活：89000載重噸散貨船采用雙載重線，當(dāng)港口對船舶裝載水深有限制時(shí)，可選擇淺吃水載重線；當(dāng)裝貨港吃水水深較深時(shí)，可以選擇滿載裝載89000噸，實(shí)現(xiàn)船舶利益最大化。

智能綠色/裝備配置高：89000載重噸散貨船配置了燃油優(yōu)化系統(tǒng)和能耗控制系統(tǒng)，可根據(jù)船舶在海上航行區(qū)域的風(fēng)向、流向、浪高、船舶縱傾和到港時(shí)間的要求，自動(dòng)規(guī)劃航線、航速和油耗，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)能；能耗控制系統(tǒng)主要針對大功率的海水冷卻水泵、風(fēng)機(jī)，可根據(jù)環(huán)境溫度的變化實(shí)現(xiàn)變頻調(diào)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)能。另外，該船還配備了消渦鰭、螺旋槳前置預(yù)導(dǎo)流、抱軸式軸帶發(fā)電機(jī)等設(shè)備。

國航遠(yuǎn)洋表示，本次新造船舶事項(xiàng)基于公司業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，滿足公司生產(chǎn)需求，并能優(yōu)化船隊(duì)結(jié)構(gòu)，降低企業(yè)營運(yùn)成本和能耗水平，提高企業(yè)競爭力，對公司長期發(fā)展有一定的積極影響。

擬與江蘇海通簽訂2+2艘73800噸散貨船建造合同

11月30日，國航遠(yuǎn)洋發(fā)布公告，公司擬與江蘇海通海洋工程裝備有限公司（簡稱“海通海洋公司”）簽訂兩份《73800載重噸散貨船建造合同》，由海通海洋公司為本公司建造兩艘73800載重噸散貨船（掛五星紅旗）。上述建造的兩艘船舶屬于本公司與海通海洋公司于2023年1月簽訂《之補(bǔ)充協(xié)議》（簡稱“補(bǔ)充協(xié)議”）項(xiàng)下的選擇船，根據(jù)補(bǔ)充協(xié)議，在補(bǔ)充協(xié)議約定時(shí)間內(nèi)，公司有權(quán)對海通海洋公司宣布后續(xù)兩艘選擇船是否生效并建造，公司已向海通海洋公司宣布兩艘選擇船生效，并擬于近期和海通海洋公司簽署兩份建造合同，船舶的建造金額，建造款的支付方式、支付時(shí)間以及交船期等以雙方正式簽署的建造合同為準(zhǔn)。

本次擬新建造的73800載重噸散貨船舶在節(jié)能減排和船舶智能化方面均有突出表現(xiàn)：

1、多項(xiàng)節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用：（1）采用低阻力線型和高效率推進(jìn)系統(tǒng)，提高推進(jìn)效率，能夠滿足EEDI第三階段要求；（2）主機(jī)采用最新型低油耗主機(jī)；（3）對機(jī)艙節(jié)能系統(tǒng)全面優(yōu)化，采用了成熟可靠技術(shù)；（4）船體采用寬體、淺吃水、綜合整體設(shè)計(jì)，船體線型采用V型球鼻艏，推進(jìn)系統(tǒng)采用一體化節(jié)能設(shè)備，并根據(jù)營運(yùn)工況進(jìn)行優(yōu)化，降低油耗從而獲得良好的經(jīng)濟(jì)性，淺吃水的船體適港性強(qiáng)，倉容大的船體適貨性強(qiáng)；（5）引入移動(dòng)電源概念，通過船舶電站油電混合，實(shí)現(xiàn)停泊零排放，船舶在長江航道機(jī)動(dòng)航行時(shí)有削峰填谷的作用，在港口實(shí)現(xiàn)綠色環(huán)保的零排放，引入光伏概念與移動(dòng)電源相結(jié)合，可以更大程度降低碳排放和環(huán)保。

2、船舶智能化技術(shù)應(yīng)用：（1）采用了機(jī)器設(shè)備檢測與分析系統(tǒng)；（2）采用智能航行安全提示系統(tǒng)；（3）采用智能能效系統(tǒng)，包括如對船舶主要耗能數(shù)據(jù)和航行參數(shù)進(jìn)行自動(dòng)采集、船舶智能能效評估、燃油監(jiān)控及能效管理、輔助決策等其他輔助功能；（4）船岸信息集成平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)船隊(duì)航行狀態(tài)信息、船隊(duì)能耗狀態(tài)信息、船隊(duì)設(shè)備健康狀態(tài)信息、CCTV視頻監(jiān)控回傳船岸信息與數(shù)字船岸信息共享，具有一定程度的物聯(lián)網(wǎng)功能，利于公司運(yùn)營決策。

國航遠(yuǎn)洋表示，本次新造船舶事項(xiàng)基于公司業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，滿足公司生產(chǎn)需求，并能優(yōu)化船隊(duì)結(jié)構(gòu)，降低企業(yè)營運(yùn)成本和能耗水平，提高企業(yè)競爭力，對公司長期發(fā)展有一定的積極影響。

繼續(xù)看好干散貨航運(yùn)市場，拓充運(yùn)力更新升級船隊(duì)

國航遠(yuǎn)洋稱，近期波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）連續(xù)上漲。波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)2259點(diǎn)也是2022年6月27日至今的最高值。BDI的大幅上漲是因?yàn)槿�種基準(zhǔn)船型的運(yùn)價(jià)指數(shù)BPI/BSI/BCI均出現(xiàn)了上漲。公司巴拿馬型和超靈便型船舶的運(yùn)價(jià)持續(xù)上行。

外貿(mào)市場，煤炭受寒潮影響運(yùn)價(jià)有所提升，糧食市場運(yùn)價(jià)較為平穩(wěn)，鐵礦石運(yùn)價(jià)表現(xiàn)堅(jiān)挺，部分航線運(yùn)價(jià)環(huán)比上升15%左右。目前全球經(jīng)濟(jì)處于反復(fù)震蕩筑底過程中，BDI在短期內(nèi)會(huì)表現(xiàn)出震蕩加劇的走勢。但隨著中國經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)，BDI有望在中長期震蕩中上行。

內(nèi)貿(mào)市場，內(nèi)貿(mào)干散貨運(yùn)輸需求與下游產(chǎn)業(yè)所處狀態(tài)密切相關(guān)，沿海內(nèi)貿(mào)貨物吞吐量逐年提升。下半年以來隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇及近期寒潮的影響工業(yè)用電及生活用電提升明顯，運(yùn)價(jià)隨需求先降后升。沿海干散貨運(yùn)輸市場供需較為平衡，同時(shí)隨著環(huán)保政策逐步施行，船舶更新速度可能提速，新老船只的能耗、航速均出現(xiàn)差距拉大現(xiàn)象，對運(yùn)價(jià)的接受程度也將呈現(xiàn)差異化。

展望2024年，今年下半年以來國內(nèi)出臺(tái)了一系列支持經(jīng)濟(jì)政策，經(jīng)濟(jì)增長預(yù)期在不斷改善，內(nèi)貿(mào)干散貨航運(yùn)運(yùn)價(jià)有較好預(yù)期。

關(guān)于公司船隊(duì)發(fā)展規(guī)劃，國航遠(yuǎn)洋表示，公司船隊(duì)的發(fā)展目標(biāo)是“積極拓充運(yùn)力更新升級船隊(duì)”，積極應(yīng)對全球航運(yùn)脫碳目標(biāo)，落實(shí)綠色低碳轉(zhuǎn)型發(fā)展戰(zhàn)略。公司擁有自營干散貨船舶18艘，總運(yùn)力124萬噸。自今年1月份以來，公司公告陸續(xù)披露購置新造船項(xiàng)目，目前國航遠(yuǎn)洋在手新船訂單6艘，其中4條7.38萬噸，2艘7.6萬噸，新增運(yùn)力規(guī)模逾40萬噸。按照合同商定，明年3月份將交付第一艘綠色節(jié)能新船，后續(xù)每隔2-3月陸續(xù)交付一艘新船，隨著新建船舶的陸續(xù)交付，2024-2025年將迎來公司營收和凈利潤規(guī)模較好增長。

國際海事組織（IMO）環(huán)保新規(guī)于2023年1月1日生效，將推動(dòng)老舊船舶的加速拆解和部分低效能船舶的降速運(yùn)行，從而減少行業(yè)有效運(yùn)力的供給。今年4月份歐盟批準(zhǔn)了碳邊界調(diào)整機(jī)制（CBAM又稱為碳關(guān)稅），2024年1月1日始?xì)W線即將實(shí)施歐盟碳稅，收取范圍在12-75歐元/TEU的碳稅不等。

國航遠(yuǎn)洋表示，作為航運(yùn)干散貨運(yùn)輸企業(yè)，公司積極部署綠色低碳轉(zhuǎn)型發(fā)展戰(zhàn)略，加快綠色低碳轉(zhuǎn)型，參與船舶設(shè)計(jì)研發(fā)，公司的綠色智能航運(yùn)科技研發(fā)中心積極探索新能源新技術(shù)在航運(yùn)船舶上的應(yīng)用。2022年公司獲得了CCS頒發(fā)的“綠色船舶示范單位”，在雙碳目標(biāo)下為海運(yùn)業(yè)可持續(xù)健康發(fā)展貢獻(xiàn)船東公司的力量。 同時(shí)符合IMO新規(guī)及歐盟碳關(guān)稅的要求，公司持續(xù)推進(jìn)自有船隊(duì)的優(yōu)化運(yùn)力排布，有序推進(jìn)新造船規(guī)劃。