12月26日，韓國三星重工宣布接獲2艘超大型液氨運輸船（VLAC）的建造合同，合同總金額3108億韓元（約合2.4億美元），計劃在2027年6月之前陸續(xù)交付。這是三星重工今年承接的首份VLAC訂單，也是自11月份以來韓國船企承接的第四批VLAC訂單。

雖然三星重工沒有透露相關船東的具體信息，但據(jù)外媒消息，這份訂單來自希臘船東George Economou，這標志著Economou自2018年出售4艘78000立方米超大型液化氣船（VLGC）、退出這一船型市場之后首次回歸。

包括這份訂單在內(nèi)，三星重工今年以來承接的新船訂單達到28艘，總金額68.28億美元，達到全年接單目標95億美元的71.9%，其中7艘大型LNG船、16艘16000TEU級甲醇動力集裝箱船、2艘VLAC、2艘原油船、1艘浮式液化天然氣生產(chǎn)儲卸裝置（FLNG）。

三星重工相關人士表示：“氨燃料作為零碳燃料正受到越來越多的關注。隨著氨燃料未來需求的上升，液氨的海上運輸量也將增加，因此液氨運輸船的訂單規(guī)模也將逐漸擴大。”

近年來，三星重工致力于開發(fā)VLAC并取得了豐碩成果。今年9月，該公司開發(fā)的20萬立方米VLAC獲得了韓國船級社（KR）頒發(fā)的原則性認可(AIP)證書。該型船是在運輸大量液氨的同時，將氨作為動力燃料使用的零碳環(huán)保船舶。同時，三星重工還與WinGD簽署諒解備忘錄，雙方同意在即將建造的新船上安裝WinGD的X-DF-A氨燃料發(fā)動機。

在三星重工簽訂此次VLAC訂單之前，另外兩大韓國船企自11月份以來也相繼承接了VLAC批量訂單。其中，韓華海洋11月14日宣布從希臘Naftomar Shipping and Trading承接了4艘VLAC，11月27日又宣布與大洋洲地區(qū)船東簽訂了1艘VLAC的建造合同；HD韓國造船海洋12月1日宣布與歐洲地區(qū)船東簽訂了4艘VLAC的建造合同。

由于氨在燃燒時完全不排放二氧化碳，因此作為今后引領零碳時代的代表性燃料而備受矚目。特別是通過簡單的工程即可轉(zhuǎn)換成氫，是迄今為止最經(jīng)濟的氫能運輸手段。

韓國業(yè)界表示，由于在未來能源供應鏈中，液氨被視為代替化石燃料的可行方案，因此不少國際海運公司正在率先訂造液氨運輸船。特別是液氨運輸船與韓國船企的優(yōu)勢船型 LPG船在建造技術方面相似，而且是不亞于LNG船的高附加值船舶，因此有望為韓國造船業(yè)帶來暖風。值得一提的是，隨著液氨運輸船的價格持續(xù)上漲，有望對正在全力提高收益的韓國三大船企提供新的助力。

韓國業(yè)界表示，液氨運輸船是不亞于LNG船的高附加值船。與LNG船一樣，氨以液體形式運輸，在零下33攝氏度液化，露點高于LNG和氫氣。要建造能夠大量安全運輸液氨的船舶，既需要很高的技術能力，也需要大型生產(chǎn)設施和高水平的工程管理力量。

挪威咨詢公司Rystad Energy估計，到本世紀30年代中期，清潔氨的貿(mào)易量將達到7600萬噸，是2020年貿(mào)易量的四倍。該公司表示，到2050年，氨的年出口量將超過1.2億噸。其中大部分將來自非洲和北美。

韓國業(yè)界表示，預計到2035年為止，全球液氨運輸船的訂單總量為150~200艘，每年需要20艘左右。考慮到過去10年間VLGC的年均訂單量為26艘，相關市場將擴大2倍。有分析稱，韓國船企占據(jù)了與液氨運輸船類似的LPG運輸船近70%的全球市場份額，因此在液氨運輸船訂單的爭奪戰(zhàn)中將處于更加有利的位置。