4月28日，克拉克森新造船價格指數(shù)錄得167.33，連續(xù)第13 周上漲，主要受到原油輪、氣體船和中大型集裝箱船等新造船價格小幅上漲的推動。當(dāng)前克拉克森新造船價格指數(shù)較今年初上升3%，較2021 年初上升33%，達到2009年2月以來的最高水平。

上周全球新造船市場共報出24 艘新船訂單，包括4 艘散貨船、13 艘油輪、2 艘集裝箱船和4 艘氣體船等。2023 年至今全球新船訂單累計369 艘合1,011 萬修正總噸。

受好望角型船市場推動，散貨船市場有所回升。受租金上漲和租約增多的支撐，市場情緒有所改善；Capesize型散貨船加權(quán)平均日收益指數(shù)環(huán)比上漲17%至17,872美金/天，為年初至今最高水平。

散貨船訂單：上周全球報出4 艘散貨船訂單：洲際船務(wù)在常石集團舟山造船訂造2 艘42,200 載重噸散貨船，單船造價接近3,170 萬美元，交船期為2025 年2-3 季度；新大洋造船接獲英國船東Union Maritime 的2 艘63,000 載重噸散貨船，預(yù)計2025 年中交付。年初至今，散貨船訂單新船累計89 艘。

油輪訂單：成品油輪新造船市場保持活躍：大船集團山船重工接獲希臘船東Dynacom Tankers 的10 艘115,000 載重噸LR2 成品油輪，交船期為2025-26 年；外高橋造船接獲香港泰昌祥集團的2 艘114,000 載重噸LR2 成品油輪，交船期預(yù)計為2025 年下半年�；瘜W(xué)品船新造船市場也保持活躍，重慶川東造船接獲中海化工運輸?shù)? 艘11,500 載重噸“甲醇燃料預(yù)留”化學(xué)品船，預(yù)計2025 年交付。2023 年至今，油輪訂單累計117 艘合743 萬載重噸，以載重噸計已達2022 年全年油輪訂單的81%。

集裝箱船訂單：黃埔文沖接獲德國船東Reederei Nord 的2+2 艘1,900TEU集裝箱船，預(yù)計2025 年交付；年初至今，集裝箱船訂單累計45 艘。

氣體船訂單：現(xiàn)代尾浦造船接獲美國船東Purus Marine 的4 艘45,000 立方米中型LPG運輸船，該批船將安裝脫硫塔，單船造價約6,890 萬美元，交船期為2025 年下半年至2026 年1 季度；2023 年至今LPG 運輸船訂單累計18 艘。

其他船型訂單：大洋海裝接獲挪威船東Arriva Shipping 的1 艘7,500 載重噸雜貨船。

上周的新船訂單均未將采用替代燃料方案。2023 年至今全球累計91 艘替代燃料船舶新船訂單，以修正總噸計占到同期新船訂單的42%。

造船國訂單：上周新船訂單中，中國船廠接獲20 艘，韓國船廠接獲4 艘。年初至今，中國船廠已接獲訂單220 艘，韓國船廠接獲79 艘，日本船廠接獲34 艘，以修正總噸計，三國船廠年初至今訂單的全球占比分別為50%、37%、10%。

上周五中國20 毫米中厚板價格下降3%，報4,343 元/噸，當(dāng)前價格較年初仍有4%的漲幅，不過低于2022 年均水平（4,635 元/噸）。

上周全球船廠交付新造船88 萬修正總噸。2023 年至今，全球船廠新船累計交付482艘合1,025 萬修正總噸，以修正總噸計同比增加13%。

全球船廠手持訂單周度環(huán)比小幅下降0.4%，截至上周五共3,788 艘合11,100 萬修正總噸。當(dāng)前手持訂單較2022 年初上升11%，處于2016 年4 月以來的高位水平。

江南造船擬投資4.8 億元提升大型LNG 運輸船建造能力，包括新建專用材料倉庫、新建410 米長碼頭、改建實訓(xùn)工廠、新增液貨圍護系統(tǒng)驗證設(shè)備等，以配套其3-4 艘/年的大型LNG 運輸船總裝建造能力，擴建項目預(yù)計2024 年底前完工。江南造船于2022年進入大型LNG 船建造市場，已承接8 艘大型LNG 船，首制船計劃2025 年初交付。

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