勞氏日報(bào)消息稱，馬士基將于下個月在揚(yáng)子江船業(yè)簽署8艘可使用甲醇的8,000TEU集裝箱船建造合同，此前已簽署了意向書。

據(jù)造船界人士透露，這些中型新船將于2026年交付，估計(jì)每艘船的成本在1.4億到1.5億美元之間。

馬士基的最新造船訂單使其能夠使用甲醇燃料的集裝箱船達(dá)到27艘。其第一艘甲醇雙燃料集裝箱船，即2,100TEU的“Laura Maersk”輪將于6月從韓國現(xiàn)代尾浦造船交付，并將成為首艘投入運(yùn)營的甲醇燃料集裝箱船。

馬士基還訂購了18艘16,000TEU的甲醇雙燃料集裝箱船，由現(xiàn)代重工建造。該系列的第一艘船將于2024年1月交付。     

馬士基將通過能源供應(yīng)商European Energy，從2024年初開始為其新船提供第一批綠色甲醇燃料。

目前，共有79艘甲醇雙燃料集裝箱船正在訂購中或處于意向書簽署階段。

除馬士基的船舶外，達(dá)飛海運(yùn)有12艘13,000TEU的集裝箱船訂單，1月份已與韓國現(xiàn)代三湖重工簽約，2月份又在中國江南造船訂購7艘15,000TEU的船舶。

同樣在2月，韓國集裝箱運(yùn)輸公司HMM訂購了9艘9,000TEU的船舶，而在去年11月，中遠(yuǎn)從COSCO KHI訂購了12艘24,000TEU的甲醇雙燃料集裝箱船。其中5艘由子公司OOCL運(yùn)營。

其他擁有甲醇燃料集裝箱船確切訂單的船東包括X-Press Feeders，其于2021年在中國新大洋造船和寧波新樂造船各訂造了4艘1,170TEU的船舶。

非經(jīng)營性船東MPC Containerships有4艘1,300TEU的集裝箱船訂單。其中2艘將在明年交付給短途運(yùn)營商N(yùn)orth Sea Container Line，開始為期15年的定期租賃。

除了馬士基的意向書之外，在過去的一周里，8艘散貨船、2艘集裝箱船、1艘原油油輪和2艘滾裝貨船的新造船合同已經(jīng)確認(rèn)。

同時(shí)，據(jù)了解，Eyal Ofer旗下Zodiac Maritime公司已經(jīng)增加了其在中國煙臺中集來福士海洋工程有限公司現(xiàn)有的8艘汽車運(yùn)輸船訂單。

這家總部位于倫敦的公司在其7,000輛汽車運(yùn)力、LNG雙燃料、汽車和卡車專用運(yùn)輸船的訂單之外又增加了2艘船。新增船舶將分別于2024年底和2025年初交付。

該系列的第一艘船在2021年訂購，將于今年9月交付。

據(jù)了解，Zodiac Maritime仍持有該系列更多船舶的選擇權(quán)，這些船舶是基于造船廠的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，但由船東指定進(jìn)行大量升級。

升級后的規(guī)格包括更大的燃料艙，艉門跳板的安全工作負(fù)荷從150噸增加到250噸，岸電能力和一些額外的節(jié)能裝置。        

據(jù)了解，Zodiac Maritime的新造PCTC大部分是直接固定給中國的汽車制造商，包括上汽安吉和比亞迪公司，而不是現(xiàn)有的汽車運(yùn)輸船運(yùn)營商。