盡管夏季新造船訂單通常會(huì)放緩，但現(xiàn)在看來(lái)卻仍然保持高位。船舶經(jīng)紀(jì)公司Allied Shipbroking在其最新的周報(bào)中稱：“在過(guò)去兩周里，新訂單的簽約速度仍然相當(dāng)快，油輪和集裝箱船/普通貨船的訂單數(shù)量十分可觀。

Euronav的最新訂單沿襲了前幾年的模式，以期避免押錯(cuò)未來(lái)燃料。在過(guò)去幾年中，Euronav訂購(gòu)的Suezmax型油輪/VLCC既能使用LNG燃料，也能在日后改裝為使用甲醇或氨。與Euronav的做法類似，地中海航運(yùn)（MSC）已訂購(gòu)10艘LNG雙燃料（DF）集裝箱船，造價(jià)約13億美元，這些船舶也可以改裝為使用氨/甲醇燃料。”

Banchero Costa在一份說(shuō)明中稱：“Cido Shipping在新韓通船舶重工和新大洋造船訂購(gòu)了12艘Ultramax型和Kamsarmax型散貨船，這兩種船型的單船價(jià)格分別為3,300萬(wàn)和3,500萬(wàn)美元，預(yù)計(jì)于2026年交付。其中，新韓通船舶重工將建造4艘Ultramax型和4艘Kamsarmax型散貨船，而新大洋造船將建造4艘Kamsarmax型散貨船。”

另外，“Laskaridis Shipping在揚(yáng)子江船業(yè)訂造了1艘LR2型油輪，將于2026年第一季度交付，價(jià)格為6,000多萬(wàn)美元。Japan Marine United從Kyklades Maritime收到2艘Suezmax型油輪訂單，分別于2025年底和2026年第一季度交付，船價(jià)為8,150萬(wàn)美元。”

Allied Shipbroking指出：“在船舶交易市場(chǎng)上，干散貨船與季節(jié)性趨勢(shì)一致，過(guò)去幾周的情況較為平靜，報(bào)告售出的船舶數(shù)量明顯有限。因此，從四周交易指標(biāo)來(lái)看，基本沒(méi)有趨勢(shì)性變化，較小規(guī)模的船舶動(dòng)態(tài)甚至略顯消極。不過(guò)，在過(guò)去一周里，出現(xiàn)了更多Capesize型船的銷售活動(dòng)，這可能有助于整體交易市場(chǎng)在短期內(nèi)出現(xiàn)向好趨勢(shì)。油輪方面，由于近期的交易數(shù)量有限，市場(chǎng)狀況相當(dāng)?shù)兔�。有鑒于此，指示性資產(chǎn)價(jià)格在同一時(shí)間段內(nèi)基本保持不變，這表明至少在當(dāng)前的價(jià)格體系中，市場(chǎng)可能已經(jīng)處在了一個(gè)停滯期。”

Banchero Costa還表示，干散貨和油輪交易市場(chǎng)進(jìn)展緩慢。據(jù)報(bào)道，Neda Maritime旗下180,000DWT“ARIADNE”輪（Daewoo造）以2,100萬(wàn)美元售出；日本建造的Kamsarmax型散貨船82,000DWT“ALAM KEKAL”輪（2018年Oshima造）以3,180萬(wàn)美元的價(jià)格賣給了未披露的買家；早在6月份，Kambara Kisen將2016年建造的“TESS82 RIKKE”輪以2,700萬(wàn)美元的價(jià)格出售給希臘買家；2艘現(xiàn)代環(huán)保Ultramax型散貨船60,000DWT“IVS BOSCH HOEK”輪（2015年Onomichi造）和60,000DWT“IVS HAYAKITA”輪（2016年Mitsui造）以4,650萬(wàn)美元打包出售給Eastern Mediterranean Maritime。

相比之下，PCL旗下63,000DWT“IKAN PULAS”輪（2016年Shin Kasado造，安裝有脫硫塔）據(jù)說(shuō)在7月份以2,850萬(wàn)美元的價(jià)格售出。在油輪領(lǐng)域，唯一重要的交易是MR型油輪46,000DWT“BRUNSWICK”輪（2010年Shin Kurushima造）的銷售，據(jù)傳該船以2,400萬(wàn)美元左右的價(jià)格賣給了越南買家。