近日，克拉克森研究最新發(fā)布新造船市場(chǎng)系列報(bào)告，報(bào)告總結(jié)了今年至今的新造船市場(chǎng)運(yùn)行情況，以及短期（2023-2024年）各細(xì)分市場(chǎng)訂單預(yù)測(cè)；長(zhǎng)期（2023-2033年）各細(xì)分市場(chǎng)訂單預(yù)測(cè)。

全球新造船市場(chǎng)總結(jié)

綜述: 2023年以來(lái)全球新造船市場(chǎng)活動(dòng)保持活躍，訂單的燃料轉(zhuǎn)換趨勢(shì)明顯。2023年初至今全球新造船投資額較2022年同比下降15%，但保持較高水平�？死�克森新造船價(jià)格指數(shù)做通脹調(diào)整后，新造船價(jià)格僅與2015年水平持平（見報(bào)告第30頁(yè)）。

船型訂單: 油輪新造船市場(chǎng)復(fù)蘇回暖，LNG運(yùn)輸船新船投資興趣依然濃厚，現(xiàn)金流充裕的班輪公司對(duì)替代燃料集裝箱船的投資興趣持續(xù)，散貨船新船訂單相對(duì)穩(wěn)定。

造船產(chǎn)能: 2022年全年造船產(chǎn)能較2011年的峰值水平下降35%。當(dāng)前全球造船產(chǎn)能正逐步擴(kuò)大，短期內(nèi)全球造船產(chǎn)能預(yù)計(jì)將進(jìn)一步擴(kuò)張。

短期新船訂單預(yù)測(cè)

相較于今年3月的預(yù)測(cè)值，克拉克森研究最新的訂單預(yù)測(cè)上調(diào)了油輪和散貨船的新船訂單預(yù)測(cè)，其他船型新船訂單的預(yù)測(cè)與之前基本一致。

短期細(xì)分船型新船訂單預(yù)測(cè)中：氣體運(yùn)輸船和汽車運(yùn)輸船訂單預(yù)期仍然強(qiáng)勁，成品油輪強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)；原油輪訂單預(yù)期改善，散貨船短期訂單預(yù)計(jì)穩(wěn)定，集裝箱船訂單雖然高位回落，不過(guò)班輪公司繼續(xù)推進(jìn)集裝箱船環(huán)保/綠色集裝箱船新造船項(xiàng)目。

長(zhǎng)期新造船需求

克拉克森研究進(jìn)一步修正了基準(zhǔn)情境下的長(zhǎng)期訂單需求預(yù)測(cè)結(jié)果。一方面，當(dāng)前全球海運(yùn)貿(mào)易的復(fù)雜性正在逐步增強(qiáng)；全球宏觀經(jīng)濟(jì)的不確定性，貿(mào)易摩擦加劇，環(huán)保壓力對(duì)能源貿(mào)易影響等。另一方面，雖然環(huán)保法規(guī)，技術(shù)和燃料轉(zhuǎn)換正在加速推進(jìn)，但是短期投資壓力和路徑的不確定性，使得多數(shù)船東選擇延長(zhǎng)船舶使用壽命，延緩部分船隊(duì)更新。整體上，船隊(duì)更新帶來(lái)的新船需求將是未來(lái)新船訂單的主要驅(qū)動(dòng)因素。

三種不同情境高中低分船型新船訂單預(yù)測(cè)和不同單位（數(shù)量、金額、修正總噸等）的訂單預(yù)測(cè)詳見報(bào)告內(nèi)容。