盡管新造船市場相當活躍，但簽約量仍比2022年同期下降13%。船舶經(jīng)紀公司Xclusiv在其最新的周報中稱：“2023年前8個月，干散貨船、油輪、集裝箱船和氣體船四大船型的新造船訂單與2022年同期相比略有下降（下降13%）。截至8月25日，共簽訂751艘新造船訂單，其中油輪領域扮演主要角色。相比之下，2022年1月至8月同期新造船訂單為864艘。”

Xclusiv表示，2023年1月至8月期間，干散貨船領域共訂購287艘船舶，與一年前相比下降近16%。在這些船舶中，有21艘可以使用替代燃料。除了將甲醇和LNG作為燃料解決方案外，船東最近也開始考慮使用氨作為替代燃料。Panamax型散貨船在干散貨船新造船市場表現(xiàn)突出，自今年初以來，共訂造113艘，占2023年散貨船訂單總量的39%，與2022年同期相比幾乎翻了一番。此外，Ultramax型船舶訂造市場也非�；钴S，今年到目前為止共訂購86艘，與2022年同期相比增長約13%。然而，散貨船其他船型的合同數(shù)量都有所下降，Handysize、Panamax和Capesize型船分別下降38%、84%和50%。截至2023年8月底，散貨船總數(shù)為13,450艘，訂單量為1,077艘，訂單量與現(xiàn)有船舶總數(shù)的比率為8%�，F(xiàn)有船隊規(guī)模同比增長3.5%，而同期訂單量增長25%。

Xclusiv補充說，在油輪領域，截至2023年8月25日，共簽訂232艘船舶訂單，約占油輪手持訂單總量的50%。而且，與2022年同期的88艘相比有了顯著增長。有趣的是，2023年替代燃料油輪訂單大幅增加，有88艘油輪將使用替代燃料（約占2023年油輪訂單的38%）。相比之下，2022年同期的替代燃料油輪訂單為13艘。盡管到目前為止，可使用甲醇的船舶訂單數(shù)量大幅增加（35艘），但LNG仍是油輪新造船主要選擇的替代燃料。在88艘替代燃料船舶訂單中，有47艘是LNG預留或可使用LNG的訂單。在2023年的前8個月，共訂購了57艘Aframax/LR2型油輪、69艘MR2型油輪、40艘Suezmax型油輪和11艘VLCC。相比之下，2022年同期訂造了20艘Aframax/LR2型油輪、31艘MR2型油輪、2艘Suezmax型油輪和3艘VLCC。顯而易見，穩(wěn)定健康的油輪運價和低訂單量引起了人們對增加油輪新造船的興趣。油輪船隊總數(shù)和油輪訂單總數(shù)同比大幅增長，油輪總數(shù)目前為7,535艘（同比增長2.6%），而油輪訂單總數(shù)目前為480艘（同比增長42%）。

在集裝箱船領域，2023年共有142艘船舶訂單，與2022年1-8月相比下降近51%。在這些訂單中，有116艘船舶使用替代燃料，其中75艘使用甲醇燃料，27艘使用LNG燃料�，F(xiàn)役集裝箱船總數(shù)已飆升至6,000艘（與2022年同期相比增長5%），而集裝箱船訂單總數(shù)卻減少約2%，降至917艘，集裝箱船訂單與船舶總數(shù)的比率在2022年底達到17.5%的峰值后，目前下降到15.3%。

在LPG和LNG船領域，截至目前已訂購90艘船舶，與2022年前8個月相比下降約39%。值得注意的是，這些訂單中有82艘是替代燃料船舶�，F(xiàn)役船舶有2,374艘，而2022年8月時為2,247艘（增長5.6%）。訂單量猛增18%，達到496艘，訂單量與船舶總數(shù)的比率從2022年8月的18.6%上升到目前的20.9%。