11月28日，中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司旗下江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司為東華能源公司建造的第2艘93000立方米超大型液化氣運(yùn)輸船（VLGC）“潘茂名（Maoming Pan）”號(hào)完工交船。該船是年度計(jì)劃外的增產(chǎn)船，也是今年累計(jì)交付的第17艘商品船，且全部為中高端船型。標(biāo)志著江南造船持續(xù)推進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展成效顯現(xiàn)，最終達(dá)成年度商品船交付任務(wù)的圓滿收官。

今年是江南造船產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級(jí)、工藝工法創(chuàng)新和精益管理生產(chǎn)全面提速的重要一年。全年交付5型17艘商品船：包括9艘93000立方米VLGC、2艘86000立方米超大型VLGC、1艘40000立方米中型全冷式LPGC，以及4艘24000TEU超大型集裝箱船和1艘15500TEU大型集裝箱船。尤其是該公司自主研發(fā)設(shè)計(jì)建造的目前世界上最大的雙燃料動(dòng)力第四代VLGC精品船型（Panda 93P）首次迎來(lái)集中批量交付，進(jìn)一步鞏固了其全球VLGC研發(fā)建造中心的地位。

江南造船始終秉持“以客戶為中心”的理念，堅(jiān)持工藝創(chuàng)新、流程優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)效率最大化，全力打造VLGC精品船型。

93000立方米VLGC不僅容量大，還采用了雙燃料技術(shù)，既可以使用傳統(tǒng)的重油，也可以使用清潔的液化石油氣（LPG）作為動(dòng)力。該型船設(shè)有4個(gè)A型獨(dú)立液艙圍護(hù)系統(tǒng)，采用江南造船高效的專利線型技術(shù)（VS-Bow），配合“LPG雙燃料主機(jī)+軸帶發(fā)電機(jī)的推進(jìn)系統(tǒng)”，可使船舶未來(lái)營(yíng)運(yùn)過(guò)程中的硫氧化物和顆粒物排放降到最低、碳排放指標(biāo)超前滿足船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）第三階段要求、氮氧化物排放降低80%，堪稱“未來(lái)型”的綠色船舶。

該型船總長(zhǎng)230米，型寬36.6米，航速16.5節(jié)，入級(jí)DNV船級(jí)社，在滿載、壓載和不同比重的液貨裝載工況下都有出色、均衡的性能表現(xiàn)。尤其是對(duì)標(biāo)國(guó)內(nèi)外同類型產(chǎn)品，該型船具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，包括首次應(yīng)用自主研發(fā)的舵球節(jié)能裝置技術(shù)，船舶的快速性達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平；首次實(shí)現(xiàn)低溫鋼全國(guó)產(chǎn)化，大幅壓縮采購(gòu)周期；燃油續(xù)航達(dá)到23000海里，滿足國(guó)際海事組織（IMO）最新排放要求。

在大型超大型集裝箱船建造領(lǐng)域，江南造船也亮點(diǎn)頗多。被譽(yù)為“海上巨無(wú)霸”“超級(jí)帶貨王”的24000TEU超大型集裝箱船實(shí)現(xiàn)了節(jié)拍化建造、批量化交付。15500TEU大型集裝箱船及正在建造的15000TEU和14000TEU液化天然氣（LNG）雙燃料動(dòng)力大型集裝箱船等產(chǎn)品嚴(yán)格按江南造船獨(dú)創(chuàng)“843”生產(chǎn)節(jié)奏向前推進(jìn)，成效顯著。

今年以來(lái)，江南造船全面應(yīng)用“雙塢雙線、三區(qū)聯(lián)動(dòng)”大工法，實(shí)現(xiàn)資源利用最大化。該公司合理規(guī)劃生產(chǎn)資源，通過(guò)節(jié)奏控制，實(shí)現(xiàn) 3號(hào)塢、4號(hào)塢、重型平臺(tái)同步建造，每批次4艘整船出塢、4艘半船起浮和雙巨型環(huán)段浮態(tài)入塢，目前已形成常態(tài)化，顯著提升了建造效率。

同時(shí)，推進(jìn)液化氣船“三合一”試航和超大型液化氣船“船船互駁”新技術(shù)應(yīng)用。江南造船通過(guò)“二合一”試航積累的經(jīng)驗(yàn)并突破A型罐貨物試驗(yàn)技術(shù)，對(duì)常規(guī)試航、燃?xì)庠嚭健⒇浳镌囼?yàn)項(xiàng)目進(jìn)行分解和整合，實(shí)現(xiàn)“流程再造”。從人員組織、工藝技術(shù)、安全管控、加注和試驗(yàn)流程等方面不斷優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)系列船“三合一”試航，進(jìn)一步縮短了建造周期、降低了建造成本，形成了可復(fù)制、可推廣的造船新模式。

特約記者 何寶新