“民惠”輪（圖右）通過葛洲壩船閘

“民惠”輪在兩壩間航行

3月27日，長江干線首艘130標(biāo)準(zhǔn)型LNG雙燃料集裝箱船“民惠”輪連續(xù)通過葛洲壩船閘、三峽船閘順利上行，標(biāo)志著“重慶—上海”首輪往返航程基本圓滿完成。

據(jù)了解，“民惠”輪為民生集團(tuán)訂制的首批4艘130M標(biāo)準(zhǔn)型LNG雙燃料集裝箱船的首制船，全長129.97米，最大載箱量426TEU，入CCS國內(nèi)級；可航行A級航區(qū)、J1航段；采用高強(qiáng)度鋼，減輕船舶自重，提高載量；通過線型優(yōu)化、螺旋槳優(yōu)化設(shè)計，快速性及經(jīng)濟(jì)性好；設(shè)兩工位艏側(cè)推裝置，提高了操縱性和安全性。該輪使用LNG/柴油雙燃料，相較于傳統(tǒng)燃料船舶，LNG動力船舶能降低99%的二氧化硫和細(xì)顆粒物排放量、85%的氮氧化物排放量和23%的二氧化碳排放量，環(huán)保優(yōu)勢顯著。該系列船型的“民意”“民翔”“民潤”輪將在2023年5月前陸續(xù)出廠投入運(yùn)行。

該批船型采用厚普股份自主研制的LNG供氣系統(tǒng)、安�？刂葡到y(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)及雙壁管等產(chǎn)品，船舶設(shè)計、建造、檢驗均在重慶完成，厚普船舶技術(shù)人員全程現(xiàn)場指導(dǎo)安裝與調(diào)試。該集裝箱船進(jìn)行了一系列創(chuàng)新，采用高強(qiáng)度鋼，以減輕船舶自重，提高貨物載重量；特別是設(shè)置了兩工位艏側(cè)推裝置，實現(xiàn)了船舶可原地調(diào)頭，提高了操縱性和安全性。供氣系統(tǒng)運(yùn)用內(nèi)循環(huán)水換熱系統(tǒng)技術(shù)，具有高效安全、運(yùn)行穩(wěn)定等特點，操作性安全性好，節(jié)能減排效果明顯。

相較于其它船型船舶，該船型船舶在過閘中具有閘室利用率高的特點。特別是4艘130標(biāo)準(zhǔn)型船舶成組過閘時閘室利用率高達(dá)97%，有利于充分發(fā)揮三峽船閘航運(yùn)效能。同時，相較于傳統(tǒng)燃料船舶，該系列船型使用LNG/柴油雙燃料，能降低99%的二氧化硫和細(xì)顆粒物排放量、85%的氮氧化物排放量和23%的二氧化碳排放量，具有顯著的環(huán)保優(yōu)勢。

三峽通航始終堅持“生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展”理念，按政策要求對交通運(yùn)輸部明確推廣的川江及三峽庫區(qū)大長寬比示范船、新能源和清潔能源動力船等示范船型船舶予以優(yōu)先過閘，鼓勵過壩船舶采用新能源和清潔能源動力，著力引導(dǎo)航運(yùn)企業(yè)發(fā)展先進(jìn)船型，推動優(yōu)化船舶運(yùn)力規(guī)模，同廣大船方一道，為推進(jìn)長江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展不斷作出新貢獻(xiàn)。

作為我國最大的內(nèi)河航道，長江沿線港口密布，長江航運(yùn)總量超過內(nèi)河航運(yùn)總量的60%。目前，運(yùn)輸船舶基本以柴油為主動力燃料，硫氧化物、氮氧化物、碳氧化物、顆粒物等船舶廢氣成為大氣污染源之一。該批LNG雙燃料集裝箱船的投入使用，將對推動長江航運(yùn)綠色低碳能源結(jié)構(gòu)調(diào)整，推進(jìn)長江經(jīng)濟(jì)帶綠色發(fā)展、高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

據(jù)悉，該輪于3月8日從重慶果園港開啟首航，并于3月11日通過三峽船閘下行。