日本川崎重工建造的全球首艘液化氫運輸船“SUISO FRONTIER”號抵達新加坡，于9月1日至9月7日期間停泊在位于毛廣島（Pulau Bukom）的殼牌新加坡能源和化工園（Shell Energy and Chemicals Park Singapore）。

據(jù)新加坡海事與港務管理局（MPA）介紹，該船�？科陂g，新加坡國務資政兼國家安全統(tǒng)籌部長張志賢（Teo Chee Hean）、代交通部長兼財政部高級政務部長徐芳達（Chee Hong Tat）、MPA局長張英智（Teo Eng Dih），以及各政府機構和行業(yè)伙伴代表曾登船參觀，了解該船的設計與安全性能。

張英智指出: “新加坡于2022年底宣布了我們的國家氫能源戰(zhàn)略，目標是到2050年氫氣供應能滿足本地約一半能源需求。氫的特性及其可利用再生能源進行大規(guī)模生產的潛力，使氫氣成為一種支持能源向低碳和零碳未來過渡的潛在燃料。MPA正在積極研究氫作為船用燃料的使用，并希望與川崎重工和殼牌等行業(yè)參與者合作。此次‘SUISO FRONTIER’號的到訪有助于我們了解制定安全和操作程序，也有助于我們針對深海運輸和接收液化替代燃料開展進一步的可行性研究和準備。”

據(jù)了解，“SUISO FRONTIER”號由日本川崎重工神戶工廠設計建造，由殼牌日本公司運營，是用來評估液氫海上運輸技術條件的原型船。全長116米，寬19米，約8000總噸，定員25人。該船采用柴電推進系統(tǒng)，航速可達13節(jié)，船上搭載了川崎重工播磨工廠制造的氫氣儲罐，這種長25米、高16米的橢圓形儲罐能夠儲存1250立方米的液化氫。這些液化氫貨物被冷卻至零下253攝氏度，液化將體積壓縮至1/800后出口。

“SUISO FRONTIER”號于2019年12月下水，在2020年秋季前后完工并投入實證試驗，最終在2021年年底啟動首航，從日本神戶出發(fā)前往澳大利亞，在澳大利亞哈斯汀港（Hastings）裝載了澳大利亞氫能源供應鏈（HESC）項目的氫氣后返回日本神戶，2022年2月，完成了世界上首次液化氫長距離海運的實證試驗，目前正處于示范評估階段，旨在通過更多的裝卸周期來評估其系統(tǒng)的性能、可靠性和完整性，并提供更多的操作經(jīng)驗。

作為日本氫能源研發(fā)領域的“領頭羊”，川崎重工從2014年開始研發(fā)世界上第一艘液化氫專用運輸船，川崎重工利用LNG船的設計和建造的豐富經(jīng)驗，并以此為基礎自主開發(fā)了液化氫儲存系統(tǒng)。目前，川崎重工正在開發(fā)16萬方大型液化氫運輸船，全長約346米，寬約57米，吃水9.5米，船上裝載了4個40000立方米液化氫儲罐，總容積可達16萬立方米，可裝載約1萬噸液化氫。

川崎重工氫戰(zhàn)略本部副本部長山本滋指出: “我們堅信，通過海運建立液化氫的國際供應鏈對于實現(xiàn)碳中和至關重要。全球首艘液化氫運輸船‘SUISO FRONTIER’號向世界展示了低溫液化氫可以通過船舶運輸。我們相信，液化氫未來將吸引全球更多的關注。”

殼牌亞太及中東海運總經(jīng)理Nick Potter總結道: “通過深海運輸是開啟氫作為未來零碳燃料的關鍵步驟之一。‘SUISO FRONTIER’號是證明液化氫運輸技術可行性的一個關鍵里程碑。”

據(jù)了解，“SUISO FRONTIER”號在今年6月4日離開神戶后駛經(jīng)中東多個港口，先后到訪阿布扎比、沙特阿拉伯吉達，于8月14日首次�？堪⒙�馬斯喀特，此次航行被視為氫市場開發(fā)商業(yè)上可行供應鏈的一個里程碑。根據(jù)國際能源署（IEA）最近發(fā)布的報告，阿曼有望在2030年之前成為有競爭力的低排放氫供應國。