近日，荷蘭海事大獎(jiǎng)公布了“2023年度最佳船舶獎(jiǎng)”（KNVTS Ship of the Year Award 2023）入選名單。今年一共有3艘船舶被提名，她們分別是：達(dá)門(mén)船廠建造的全電動(dòng)拖輪“Sparky”號(hào)、Neptune Marine船廠建造的風(fēng)帆動(dòng)力滾裝船“Canopée”號(hào)、Padmos船廠建造的電動(dòng)拖輪“E-Pusher 1”號(hào)。

據(jù)KNVTS稱(chēng)，這3艘船都是體現(xiàn)荷蘭造船業(yè)創(chuàng)新實(shí)力、定制化、可持續(xù)性和膽識(shí)的典范。該獎(jiǎng)項(xiàng)將在今年11月舉行的海事大獎(jiǎng)盛典（Maritime Awards Gala）上頒發(fā)。我們?yōu)榇蠹艺�理了這3艘候選船舶以及往屆獲獎(jiǎng)船舶的具體情況，猜猜今年的“年度最佳”稱(chēng)號(hào)將由哪艘船舶摘取呢？

全電動(dòng)拖輪“Sparky”號(hào)

“Sparky”號(hào)是由達(dá)門(mén)船廠推出的RSD Tug 2513型全電動(dòng)拖輪，后來(lái)被新西蘭奧克蘭港選中，由越南達(dá)門(mén)宋卡造船廠建造，長(zhǎng)24.73米，型寬13.13米，設(shè)計(jì)航速12節(jié)，系柱拉力為70噸。該船配備Kongsberg US255方位推進(jìn)器，3000毫米的四葉螺旋槳。此外，該船還應(yīng)用了雙尾鰭專(zhuān)利技術(shù)，確保作業(yè)時(shí)的航向保持性。

“Sparky”號(hào)的全電動(dòng)推進(jìn)系統(tǒng)選用了LTO（鈦酸鋰氧化物）充電電池作為能量來(lái)源，電池由2240個(gè)模塊組成，總?cè)萘繛?782千瓦時(shí)。通過(guò)岸上的兩個(gè)快速充電站，電池可在一個(gè)半小時(shí)到兩個(gè)小時(shí)內(nèi)充滿(mǎn)電，因此可以在兩次航行之間充滿(mǎn)電。SB和BB推進(jìn)系統(tǒng)是完全獨(dú)立的，包括相關(guān)的配電盤(pán)，能夠增加系統(tǒng)冗余。為了提高安全性，電池組被分成4塊完全獨(dú)立的空間。船上還安裝了兩臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)，每臺(tái)發(fā)電機(jī)的輸出功率為940千瓦，用于緊急情況下或發(fā)生故障時(shí)備用。

該船還在去年入圍了Maritime Reporter&Engineering News的 2022年度世界名船榜單。

風(fēng)帆動(dòng)力滾裝船“Canopée”號(hào)

圖源/Zéphyr&Borée

“Canopée”號(hào)由法國(guó)航運(yùn)公司Zéphyr&Borée與Jifmar Offshore Services的合資企業(yè)Alizés專(zhuān)為運(yùn)輸法國(guó)阿麗亞娜航天公司（Ariane Group）的火箭發(fā)射裝置而開(kāi)發(fā)的開(kāi)頂式滾裝船，由VPLP Design及Groot Ship Design公司設(shè)計(jì)，Neptune Marine船廠建造，總長(zhǎng)121m，型寬22m，型深7.05m，吃水：3.8m-5m，設(shè)計(jì)航速16.5節(jié)。

今年7月，“Canopée”號(hào)安裝了4臺(tái)由AYRO公司提供的鉸接式翼帆，每臺(tái)翼帆高度為37米，面積為363平方米，總面積達(dá)1452平方米。這是一種自動(dòng)、可折疊、已獲專(zhuān)利的垂直翼帆，由一前一后兩片襟翼組成。這些翼帆可以進(jìn)行兩種調(diào)整，首先是它們的入射角可隨風(fēng)轉(zhuǎn)動(dòng)360度；其次是其后襟翼可圍繞副桅桿轉(zhuǎn)動(dòng)，與前襟翼形成一定的傾斜度。Oceanwings翼帆所產(chǎn)生的動(dòng)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了傳統(tǒng)風(fēng)帆或單元素翼帆。憑借這些翼帆，“Canopée”號(hào)全年平均可減少30%的燃油消耗，成為全世界最先進(jìn)的風(fēng)力推進(jìn)混合動(dòng)力船。

今后15年里，該船將用于在歐洲港口和法屬圭亞那庫(kù)魯Pariacabo港之間運(yùn)輸Ariane Group的“Ariane 6”火箭發(fā)射裝置。由于該船必須在法屬圭亞那的一條河流上航行，因此最大吃水只有3.8 米。由于要運(yùn)載重量輕而體積大的貨物，在有限的主尺度內(nèi)還需要留出寬大的甲板面積。因此，該船具有寬大而吃水淺的特點(diǎn)。此外，為了滿(mǎn)足特殊貨物運(yùn)輸?shù)乃俣纫�求，該船設(shè)計(jì)了獨(dú)特的船體形狀。這是一艘雙螺旋槳船，船體形狀沒(méi)有采用傳統(tǒng)的軸線，而是采用了兩個(gè)機(jī)艙。它們是不對(duì)稱(chēng)的，因此可以改善尾流場(chǎng)，確保航行時(shí)的航向穩(wěn)定性，增加排水量，并為推進(jìn)系統(tǒng)的布置提供空間。

電動(dòng)拖輪“E-Pusher 1”號(hào)

圖源/Kotug

E-Pusher M型電動(dòng)拖輪是一系列模塊化、可擴(kuò)展的電動(dòng)拖輪中的第一艘。Padmos船廠受KOTUG公司委托，負(fù)責(zé)該船的整體設(shè)計(jì)和建造。該設(shè)計(jì)采用了大量的模塊化設(shè)計(jì)，可以完全并行生產(chǎn)部件，然后進(jìn)行組裝。因此，整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程速度更快、更易于管理、更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。

聚乙烯材料與鋼框架和電力推進(jìn)的結(jié)合在造船業(yè)中是前所未有的。高密度聚乙烯（HDPE）使設(shè)計(jì)更加輕便，船舶排水量更小，吃水更淺，從而降低了自由航行（不使用駁船）時(shí)的能耗，也更適合較低的水位。此外，在船體容積相同的情況下，這種材料在建造過(guò)程中的二氧化碳排放量要低得多。另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是無(wú)需使用防污漆。高密度聚乙烯模塊只提供浮力，強(qiáng)度由鋼架提供，鋼架上放置了電動(dòng)螺旋槳、電池箱和居住艙模塊。電池箱配備了太陽(yáng)能電池板，可通過(guò)2個(gè)常規(guī)125A交流插頭充電，如果岸上有帶集裝箱起重機(jī)的設(shè)施，也可以更換電池箱。

“E-Pusher 1”號(hào)是一艘100%電動(dòng)船，但由于采用了模塊化設(shè)計(jì)，該船也可以在航線上選用最合適的能源，例如化石燃料、混合動(dòng)力、全電力以及氫氣。