10月12日，福建寧德錨地。中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)8萬噸半潛船“新耀華”輪一天內(nèi)圓滿完成18艘船舶浮裝作業(yè)，安全高效的項(xiàng)目執(zhí)行贏得客戶、港口各方高度認(rèn)可。

“新耀華”輪本次裝載的18艘船舶將去往西非幾內(nèi)亞服務(wù)當(dāng)?shù)氐V砂出口。船舶數(shù)量眾多、種類復(fù)雜，包括：三組共計(jì)6艘分兩層疊放的駁船，1艘單層疊放的駁船，2條浮吊，以及9艘形態(tài)各異的拖輪。

這些“船”想要順利“登船”，每一艘都需備齊數(shù)十份資料，18艘船舶需收集總計(jì)11項(xiàng)貨物種類信息，特別是9艘形態(tài)各異的拖輪，所需資料信息更多。而這總計(jì)達(dá)數(shù)百份的“上船”資料，都需公司貨運(yùn)技術(shù)團(tuán)隊(duì)一一過目，提取關(guān)鍵參數(shù)信息用于擬定配載方案，并仔細(xì)研判每一艘船舶裝載的可行性。而且，單船一次裝載18艘船舶，考慮到有限的裝卸貨及綁扎作業(yè)空間，越靠后裝的船舶必定裝載難度越大，為了給后續(xù)“上船”船舶留足操作空間，裝卸順序和步驟都需合理設(shè)計(jì)，確保萬無一失。這不光對(duì)貨運(yùn)技術(shù)工程師是一場“硬實(shí)力”大考，對(duì)現(xiàn)場指揮作業(yè)的港口船長也提出了嚴(yán)苛的要求。

為了完成這次高難度的運(yùn)輸任務(wù)，特運(yùn)船岸團(tuán)隊(duì)殫精竭慮、細(xì)致準(zhǔn)備：多次組織相關(guān)各方會(huì)議，討論分析方案細(xì)節(jié)，對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行仔細(xì)評(píng)估，逐一預(yù)判風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)并提出應(yīng)對(duì)措施；提前制作了綁扎件擺放示意圖發(fā)船，用于指導(dǎo)船員做好綁扎件擺放工作，不僅節(jié)約綁扎時(shí)間，也避免了出現(xiàn)貨物與綁扎件觸碰的風(fēng)險(xiǎn)。

本次浮裝作業(yè)的福建寧德錨地鮮有半潛船作業(yè)先例，也從未有過貨物外伸記錄，而此次“新耀華”輪裝載駁船一舷最大外伸達(dá)27.5米。經(jīng)過特運(yùn)貨運(yùn)技術(shù)團(tuán)隊(duì)有理有據(jù)的裝載可行性分析和反復(fù)耐心溝通，港口各相關(guān)方最終接受了貨物橫向裝載方案，同意“新耀華”輪在寧德錨地執(zhí)行橫向浮裝作業(yè)。

寧德錨地較為狹小，550米半徑水域回旋區(qū)域不足；水流急，深淺不一，落潮最大5.7節(jié)，漲潮最大3.1節(jié)；大船經(jīng)過該錨地時(shí)必須讓出航道……針對(duì)作業(yè)前現(xiàn)場調(diào)研中發(fā)現(xiàn)的一系列問題，現(xiàn)場指揮作業(yè)的港口船長提前規(guī)劃了錨位及出鏈長度、計(jì)劃好裝貨作業(yè)時(shí)間，并與海事局、港口方進(jìn)行討論和報(bào)備；此外還安排一艘大馬力拖輪為“新耀華”輪“控尾”，協(xié)助船舶調(diào)頭時(shí)只往深水區(qū)一側(cè)旋轉(zhuǎn)，避免作業(yè)過程中船舶擱淺。在各方的共同努力下，本次作業(yè)最終安全順利完成，也為寧德港寫下了新的作業(yè)紀(jì)錄。

更值得一提的是，這18艘船舶由ITG-STS委托運(yùn)輸，ITG-STS是廈門國貿(mào)與新加坡STS合資成立的海上過駁轉(zhuǎn)運(yùn)物流企業(yè)，本次作業(yè)是中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)與ITG-STS首次合作。

未來，ITG-STS希望借助特運(yùn)的優(yōu)勢運(yùn)力與專業(yè)實(shí)力，將中國先進(jìn)制造設(shè)備及專業(yè)海上過駁轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)推廣到澳洲、非洲以及拉美等受限于地理?xiàng)l件、難以享受船舶大型化紅利的地區(qū)，提供個(gè)性化裝載，更好地服務(wù)客戶。