COSCO SHIPPING Solar 航線示意圖。來(lái)源：Lloyd's List Intelligence

從亞洲、歐洲和美國(guó)東海岸返航的大型中遠(yuǎn)集裝箱船跳過(guò)蘇伊士運(yùn)河

地中海和達(dá)飛開(kāi)始對(duì)繞行好望角的船只征收附加費(fèi)，反映了運(yùn)費(fèi)跳漲的潛在幅度

中遠(yuǎn)海運(yùn)似乎已追隨同行的腳步，大規(guī)模避開(kāi)蘇伊士運(yùn)河。與此同時(shí)，集裝箱航運(yùn)公司開(kāi)始針對(duì)紅海相關(guān)航線征收額外費(fèi)用。

勞氏海事數(shù)據(jù)庫(kù)的船舶追蹤數(shù)據(jù)顯示，該公司至少有12艘1萬(wàn)TEU以上的大型集裝箱船改道南下繞行好望角，盡管中遠(yuǎn)尚未正式宣布改道。

這一行動(dòng)出現(xiàn)在航運(yùn)公司試圖以服務(wù)中斷為由提高運(yùn)費(fèi)的背景下，包括新征收與安全相關(guān)的附加費(fèi)。

最先改變航向的中遠(yuǎn)船只之一是21,237 TEU的COSCO SHIPPING Solar (IMO: 9795646)。它于12月17日在西行途中突然在阿拉伯海南折。該船目前位于索馬里東海岸外，其自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)顯示目的地為毛里求斯港路易港。

在此之前，遭胡塞武裝分子襲擊的紅海船只數(shù)量升至兩位數(shù)，引發(fā)馬士基和若干其他船公司相繼宣布其船只將繞開(kāi)該地區(qū)。

另有4艘從亞洲出發(fā)西行的中遠(yuǎn)箱船也將船頭拐向南半球。COSCO SHIPPING Nebula (IMO: 9795622)和COSCO SHIPPING Kilimanjaro (IMO: 9757852)分別于12月19日和20日在斯里蘭卡和印度南部附近轉(zhuǎn)舵。

大約在同一時(shí)間，COSCO SHIPPING Libra (IMO: 9783538)和CSCL Saturn (IMO: 9467299)則在通過(guò)馬六甲海峽后開(kāi)始改道。

在東行航線上，從北歐返回的COSCO SHIPPING Capricorn (IMO: 9783514)和CSCL Neptune (IMO: 9467316)在進(jìn)入地中海后不久就折返向西。兩艘船目前都在貼著非洲西海岸向下航行。

COSCO SHIPPING Capricorn 航線示意圖。來(lái)源：Lloyd's List Intelligence

從安特衛(wèi)普返航的COSCO SHIPPING Aries (IMO: 9783497)則根本未進(jìn)入地中海就一路向南，該船目前在摩洛哥附近，其自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)顯示它直接開(kāi)往上海洋山港。

南下的中遠(yuǎn)船只中還包括4艘從美國(guó)東海岸返航的船只。

OOCL Korea (IMO: 9627992)和COSCO SHIPPING Rose (IMO: 9785809)在進(jìn)入地中海后不久就調(diào)頭返回。12月17日較早轉(zhuǎn)向的第一艘船已經(jīng)接近幾內(nèi)亞比紹的比紹港。

COSCO SHIPPING Sakura (IMO: 9785794)在穿越北大西洋途中突然向南,沒(méi)有進(jìn)入地中海，COSCO America (IMO: 9345427)跟隨其后。

OOCL Korea 航線示意圖。來(lái)源：Lloyd's List Intelligence

Lloyd's List周三曾報(bào)道，Seaspan所有、中遠(yuǎn)租賃的13,200 TEU的 COSCO Faith (IMO: 9472141)在從地中海開(kāi)往亞洲途中，在紅海南下通道中途折返，重新進(jìn)入蘇伊士運(yùn)河。

此外,位于運(yùn)河南端進(jìn)口的兩艘船，21,000 TEU的COSCO SHIPPING Galaxy (IMO: 9795634) 和COSCO SHIPPING Andes (IMO: 9757888)也在進(jìn)行類似的調(diào)頭返回。

中遠(yuǎn)海運(yùn)沒(méi)有回復(fù)置評(píng)請(qǐng)求，但其網(wǎng)上訂艙平臺(tái)部分亞歐航線的航程已增加至43-49天，意味著它們將繞道好望角。

與此同時(shí)，仍顯示正常30天航期的船只正位于亞洲或中國(guó)水域，表明著離下次啟航還有相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。

船公司已經(jīng)將1月1日從中國(guó)啟航到北歐基本港的運(yùn)費(fèi)推高至每TEU 2000美元以上，最高達(dá)到2500美元。更極端的市場(chǎng)投機(jī)者預(yù)計(jì)未來(lái)幾周內(nèi)運(yùn)費(fèi)將突破5000美元大關(guān)。

而兩大頭部船公司已經(jīng)開(kāi)始對(duì)相關(guān)航線征收臨時(shí)附加費(fèi)。

法國(guó)達(dá)飛援引其提單第10條款，對(duì)繞行好望角的船只收取每TEU 1575美元到每冷箱3000美元不等的“紅海附加費(fèi)”。

該公司在客戶通告中表示：“我們理解這可能影響您的物流和供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng),但這是不可避免的必要步驟，且會(huì)附帶成本。”

除非貨主愿意接受指定的樞紐港卸貨，該附加費(fèi)適用于所有進(jìn)出紅海港口的貨物。

與此同時(shí)，地中海航運(yùn)公司宣布對(duì)歐洲返回亞洲的航線征收每FEU 1000美元的附加費(fèi)，對(duì)前往紅海的吉達(dá)和阿卜杜拉國(guó)王港的附加費(fèi)則加倍。

Vespucci Maritime首席執(zhí)行官Lars Jensen在LinkedIn文章中表示，“地中海航運(yùn)公司對(duì)歐亞航線的通告反映了運(yùn)價(jià)可能上漲的潛在幅度。” 但他補(bǔ)充說(shuō)，市場(chǎng)是否會(huì)接受漲價(jià)還是未知數(shù)。

Jensen此前估計(jì)，航線公司可能需要額外170萬(wàn)TEU的運(yùn)力，以便在胡塞襲擊導(dǎo)致中斷后，通過(guò)非洲大陸繞行調(diào)整紅海航線。