近日，北歐綠色氨動力船（NoGAPS）項目聯(lián)盟披露了其氨燃料氣體運輸船的初步設(shè)計方案。

NoGAPS項目匯集了行業(yè)價值鏈上的主要參與者，包括馬士基·麥克-凱尼∙穆勒零碳航運中心（MMMCZCS）、北歐創(chuàng)新組織（Nordic Innovation）、全球海事論壇（GMF）、BW Epic Kosan、雅苒國際（Yara International）、曼恩（MAN Energy Solutions）、瓦錫蘭（Wärtsilä Marine）、挪威船級社（DNV）、丹麥海事局和外部船舶設(shè)計公司Breeze Ship Design。

該項目分兩個階段為一艘氨動力零排放船舶研發(fā)解決方案。第一階段從2020年開始到2021年結(jié)束，項目就如何克服采用氨作為零排放海運燃料的障礙進行概念驗證，重點關(guān)注安全和效率、可持續(xù)和穩(wěn)定的燃料供應(yīng)鏈，以及商業(yè)可行性等方面。

項目第二階段于去年啟動，并且與Breeze Ship Design簽訂了設(shè)計合同，此階段將持續(xù)到2025年。這一階段會產(chǎn)生初步的船舶設(shè)計，為船廠招標和可能進行的船舶建造奠定基礎(chǔ)，同時船舶將為在北大西洋和歐洲西北部水域的商業(yè)運營進行優(yōu)化。

零碳航運中心正在主導NoGAPS項目第二階段的船舶設(shè)計工作，現(xiàn)在其已經(jīng)披露了初步的船舶設(shè)計以及可行性評估的結(jié)果，該評估確定并評價了能夠?qū)崿F(xiàn)設(shè)計目標和要求的船舶設(shè)計概念。

可行性評估結(jié)果

在項目第一階段研究結(jié)果的基礎(chǔ)上，對擁有22,000立方米載貨量的靈便型氨燃料氣體運輸船的設(shè)計概念進行了可行性評估。

除了使用DNV規(guī)范和IGC規(guī)則作為項目的法規(guī)基礎(chǔ)外，研究還納入了在船舶設(shè)計過程中應(yīng)考慮的使用氨作為燃料的挑戰(zhàn)、危險和機會，包括氨的特性及其對人類健康和環(huán)境的影響，如可燃性、爆炸性和腐蝕性。

作為可行性階段的一部分，還評估了兩種主要的機械配置：帶有四沖程主發(fā)動機的氨-電推進系統(tǒng)（4S）和帶有二沖程主發(fā)動機的氨-機械解決方案（2S）。聯(lián)盟選擇了2S方案，因為該方案的燃料消耗更低，排放更少。

此外，還對其他設(shè)計方面進行了評估，包括燃料艙位置和尺寸、加注能力和船舶穩(wěn)定性。結(jié)論是需要進一步研究該船的加注能力，包括安裝船首推進器，因為這為船東提供了一個靈活的選擇。另外，MMMCZCS解釋稱主發(fā)動機將是唯一使用氨燃料的裝置，如果需要的話，輔機和鍋爐將以常規(guī)燃料或生物燃料為動力。

該項目現(xiàn)已進入初步設(shè)計階段，以納入可行性階段的關(guān)鍵決定和成果，并提高細節(jié)和分析層次。這包括啟動初步設(shè)計開發(fā)、危險識別（HAZID）定性風險評估研討會、優(yōu)化船舶效率、提交設(shè)計圖紙和文件以獲得DNV的原則性批準（AIP），以及最后可用于提交給船廠正式招標的初步設(shè)計要素。

MMMCZCS指出，氨燃料發(fā)動機、氨燃料供應(yīng)系統(tǒng)和減排技術(shù)仍處于早期開發(fā)階段。對于NoGAPS項目，與燃料消耗、引燃燃料量和其他性能值相關(guān)的設(shè)計假設(shè)將被視為預期或目標值。