挪威探險郵船公司海達路德（Hurtigruten）日前披露了其計劃于2030年推出的零排放郵輪的具體設計細節(jié)。

這一名為“Sea Zero”的項目在2022年3月公布，旨在開發(fā)世界上最節(jié)能的郵輪，將部署在挪威海岸線運營。項目初始階段包括確定零排放郵輪航行的潛在技術。Hurtigruten與研究機構(gòu)SINTEF和12家海事合作伙伴經(jīng)過了一年的研究，為船舶選定了最有前途的技術。

Hurtigruten挪威公司首席執(zhí)行官Hedda Felin表示：“當我們一年多前啟動‘Sea Zero’號項目時，我們面臨的挑戰(zhàn)是不清楚哪些技術在2030年可以為我們所用。我們的任務是為新的創(chuàng)新技術鋪平道路，并加強現(xiàn)有的創(chuàng)新技術，以符合我們的可持續(xù)發(fā)展目標。”

他指出：“雖然其中一些技術已經(jīng)達到了相對成熟的階段，但它們?nèi)匀恍枰獙ｉT的研究和開發(fā)，以確保在海洋環(huán)境中成功實施。另一方面，某些技術仍處于初期開發(fā)階段，需要進行基礎研究和全面測試。經(jīng)過嚴格的可行性研究，我們已經(jīng)為我們開創(chuàng)性的未來郵輪確定了最有前途的技術。我們致力于在未來幾年內(nèi)交付一艘在能源效率和可持續(xù)發(fā)展方面超越所有其他船舶的郵輪。”

利用其在挪威沿海運營的專業(yè)知識，Hurtigruten設計了這艘創(chuàng)新郵輪。該船采用較小的尺寸規(guī)模，全長135米，擁有270間客艙，可容納500名乘客和99名船員。

新船將采用電動推進，并配備可在港口充電的電池。該船將60兆瓦時的電池解決方案與風力輔助推進相結(jié)合，預計將具備許多現(xiàn)有郵輪上不存在的首創(chuàng)和改進的解決方案，包括帶有太陽能電池板的可伸縮船帆、人工智能操縱、逆向旋轉(zhuǎn)螺旋槳和多個可伸縮推進器。其他技術包括空氣潤滑、先進的船體涂層和主動式船體清潔。

電池電量將顯示在郵輪外側(cè)，而在加強人工智能操作后，船長和船員操縱船舶所使用的船橋預計將大大縮小尺寸，與飛機駕駛艙類似。因此，Hurtigruten將利用人工智能收集數(shù)據(jù)，學習每個港口最有效的�？亢脱b卸方法，改善惡劣或挑戰(zhàn)性天氣條件下的港內(nèi)操作。

三個可伸縮的自主翼帆裝置將配置1500平方米的太陽能電池板和750平方米的總風面，完全伸展時最大高度為50米。流線型的船舶外形預計將減少空氣阻力，降低能源使用，并提高乘客的舒適度。

負責這一概念設計的挪威船舶建造和設計集團VARD的研究和創(chuàng)新經(jīng)理Henrik Burvang稱: “我們正在開發(fā)高度創(chuàng)新的巡航設計概念，并研究適用于零排放船舶的最佳設計方法。流線型外形以及創(chuàng)新的船體和推進解決方案，不僅降低了能源需求，而且提高了乘客的舒適度。在此過程中，我們正在開發(fā)新的設計工具，并探索提高能效的新技術。”

據(jù)了解，“Sea Zero”項目已經(jīng)獲得了700萬歐元的公共資金，其研發(fā)階段的總預算為1300萬歐元Hurtigruten的目標是在2030年前建成首艘零排放郵輪，并計劃將其整個船隊轉(zhuǎn)變?yōu)榱闩欧糯�舶。目前該項目現(xiàn)進入為期兩年的新階段，在這個階段中，擬議的技術將接受進一步測試和開發(fā)，以追求最終的零排放船舶。當前階段研發(fā)重點是電池生產(chǎn)、推進技術、船體設計以及將能源使用減少到絕對最低限度的可持續(xù)方法。

該項目的另一個關鍵點是為船上酒店業(yè)務開發(fā)新技術，這些新技術通常占船舶總能耗的50%。在這艘零排放郵輪上的乘客可以通過一個移動應用程序幫助減少能源消耗，該應用程序?qū)⒖刂瓶团撏�風，并監(jiān)測客人的水和能源使用情況。Hurtigruten的目標是實現(xiàn)與其現(xiàn)有船舶相比能耗減少50%。

與此同時，Hurtigruten挪威公司目前也在對其現(xiàn)有船隊進行大規(guī)模的環(huán)境升級。其現(xiàn)有7艘船中的兩艘已經(jīng)升級為電池混合動力，第三艘將在今年秋季進行升級。其余5艘船正在配備各種技術，以減少25%的二氧化碳排放和80%的氮氧化物排放。