GTT、道達爾能源、LMG Marin和法國船級社四方目前正在開發(fā)一種15萬立方米能力的液氫運輸船概念設(shè)計。

在零下253攝氏度的條件下安全運輸大量液化氫的能力，是項目合作伙伴們希望能克服的主要技術(shù)挑戰(zhàn)之一，以確�？煽�、高效、安全和具有競爭力的全球零碳氫價值鏈。

這種船舶設(shè)計將主要由輕量化的液氫驅(qū)動，其密度遠低于諸如LNG、LCO2或LPG等液化氣體。當氫在常壓和必要的低溫下液化時，其密度則低至71公斤/立方米。

其中，GTT將負責(zé)圍護系統(tǒng)的開發(fā)和蒸發(fā)氣體的管理利用，新設(shè)計將配備GTT的膜型圍護系統(tǒng)。GTT分管創(chuàng)新的副總裁Jean-Baptiste Boutillier介紹說，液氫圍護系統(tǒng)面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)包括滲透性、熱絕緣和安全性，液氫運輸技術(shù)需要展示安全水平。

為了應(yīng)對液氫的技術(shù)挑戰(zhàn)，將需要新材料，GTT在整個供應(yīng)鏈中的大多數(shù)現(xiàn)有合作伙伴都有能力為液氫技術(shù)提供組件。膜型儲罐設(shè)計的主要優(yōu)點是，與其它厚板解決方案相比，圍護材料的重量減輕了。

為液氫運輸船提供動力的一種選擇是使用能消耗蒸發(fā)氣體的燃料電池，無論是燃料電池還是內(nèi)燃機，蒸發(fā)氣體都將在推進系統(tǒng)中消耗掉，這需要一套再液化系統(tǒng)來處理多余的氣體。

法國船級社則將負責(zé)合規(guī)性和船舶安全性。法國船級社船舶與海工業(yè)務(wù)油輪和氣體運輸船全球市場負責(zé)人Carlos Guerrero表示，IMO目前沒有將液氫歸為貨物，但可能會被納入未來修訂中。船級社是實施此類規(guī)則的先驅(qū)，船舶入級也將與IMO同步發(fā)展，液氫作為貨物未來也將被納入“液態(tài)氣體運輸船”的服務(wù)符號中。

氫氣運輸?shù)闹饕�安全風(fēng)險在于其可燃性范圍廣，在空氣混合中達4-75%。同時，液氫泄漏或釋放，船上發(fā)生火災(zāi)或爆炸的風(fēng)險更高，火災(zāi)燃燒更快，甚至看不見火焰。船上必須配備高效的氣體探測和必要的防火和消防設(shè)備。