12月5日，在中國國際海事技術學術會議和展覽會上，中國船舶集團所屬中船重工船舶設計研究中心（民船中心，英文簡稱CSDC）新一代GuaibaMax型32.5萬噸甲醇雙燃料超大型礦砂船項目成功簽約。

中國船舶集團青島北海造船有限公司攜手中國船舶工業(yè)貿易有限公司、北銀金融租賃有限公司以及山東海洋集團有限公司，共同簽訂了四艘GuaibaMax型32.5萬噸甲醇雙燃料超大型礦砂船的建造合同。

北銀金融租賃有限公司業(yè)務四部總經理張洪堂、山東海運股份有限公司副總經理徐濤、中國船舶工業(yè)貿易有限公司總經理胡凱以及中國船舶集團青島北海造船有限公司副總經理楊樹振共同簽署了該項目船舶建造合同。中國船舶集團有限公司董事長溫剛、副總經理盛紀綱，北銀金融租賃有限公司董事長孔海濤，山東海洋集團有限公司董事長姜國棟、副總經理于冰，中國船舶工業(yè)貿易有限公司董事長李洪濤以及中國船舶集團青島北海造船有限公司董事長溫永生等相關領導和嘉賓出席并見證。

隨著這個標志性項目的成功簽約，專為巴西礦業(yè)巨頭淡水河谷運輸鐵礦石而設計的的全球新一代GuaibaMax型32.5萬噸甲醇雙燃料超大型礦砂船項目成功落地，各方歷時兩年的努力終于結出碩果。該船的設計采用了甲醇雙燃料系統(tǒng)和先進的脫碳技術，包括風力轉子、高壓岸電在內的多項節(jié)能措施，被廣泛認為是全球最節(jié)能的超大型礦砂船。

本次簽署的GuaibaMax型32.5萬噸甲醇雙燃料超大型礦砂船長340米，寬62米，入級DNV和CCS船級社。該項目由民船中心自主設計，充分展現了民船中心在超大型礦砂船設計領域的雄厚實力。

本項目最大優(yōu)化了甲醇燃料艙設計，用以充分利用貨艙空間。該設計配備了脫硫塔和EGR系統(tǒng)，可有效降低有害排放。無論是甲醇模式還是燃油模式，均能達到NOx Tier III排放標準，即使在燃油模式下也完全符合EEDI Phase III的排放要求。與傳統(tǒng)燃料相比，甲醇燃燒產生的有害氣體更少，可減少86.5%的二氧化碳排放、60%的氮氧化物排放和99%的硫氧化物排放。

本項目采用了風力轉子、高壓岸電、軸帶發(fā)電機及海水泵/機艙風機變頻等多項節(jié)能技術，旨在提升船舶運營的能效。結構設計方面，全船經過有限元方式校核，確保了在彈震、顫震等復雜工況下的結構安全。

該型超大型礦砂船在保持相同載重的前提下，吃水更低，顯著增強了港口適應性。配備的高效壓載水系統(tǒng)完全符合巴西等主要港口的高效裝貨需求；另外，更大的貨艙艙容可運輸更低密度礦石。在能效方面，相同航速下的推進功率降低約7.2%，日油耗量減少5噸，能效顯著提升。

這一項目的成功簽約，再次展現了民船中心在超大型礦砂船設計領域的雄厚實力，也是民船中心研發(fā)領域新的突破，未來，民船中心將持續(xù)推動新能源船舶的建造，繼續(xù)引領超大型礦砂船向著更綠色和更智能的方向發(fā)展。