憑借擁有的LNG船貨艙原創(chuàng)技術(shù)，法國LNG圍護(hù)專家GTT公司被稱為“造船業(yè)界的高通”，行業(yè)真正的“獨(dú)角獸”。其實，在全球造船業(yè)還有另一家GTT式的企業(yè)，芬蘭阿克爾北極技術(shù)公司（Aker Arctic Technology）毫無疑問就是破冰船領(lǐng)域的王者。包括全球大部分破冰船的設(shè)計和工程，覆蓋幾乎所有船型，從俄羅斯最強(qiáng)破冰船到中國的“雪龍2號”都有它的身影。

誕生在破冰船發(fā)源地，擁有全球唯一私有冰模型測試設(shè)施

芬蘭是破冰船船隊的故鄉(xiāng)，全球大約80%的破冰船是由芬蘭企業(yè)設(shè)計，大約60%的破冰船是在芬蘭船廠建造的。

作為一家獨(dú)立私營公司，阿克北極成立于2005年，總部位于赫爾辛基，但其歷史可以追溯到近100年前，目前的大股東是芬蘭政府，占66.4%股份。此外，瑞士ABB公司占16.8%股份，阿克爾解決方案（Aker Solutions）公司占16.8%股份。

阿克爾北極總經(jīng)理Reko-Antti Suojanen介紹說，“芬蘭在開發(fā)、設(shè)計和建造破冰船方面的能力非常強(qiáng)，我們在破冰船領(lǐng)域處于世界領(lǐng)先地位，全球大部分破冰船隊的設(shè)計和工程都由我們提供，我們是破冰船的發(fā)源地。”

多年來，阿克爾北極專門從事破冰船和其它冰級船的開發(fā)、設(shè)計、工程和測試，擁有全球唯一的私有冰模型測試設(shè)施。測試池長75米，寬8米，可供工程師在真實冰環(huán)境下研究船舶設(shè)計的性能和功能，包括第一年和多年平冰、碎冰通道、碎冰和冰脊、浮冰以及第一年和多年冰脊，可以測試各種新的概念和想法。

（阿克爾北極冰模型測試設(shè)施）

開發(fā)了許多突破性的創(chuàng)新，覆蓋幾乎所有船型

阿克爾北極公司已經(jīng)開發(fā)了許多突破性的創(chuàng)新。例如雙頭作業(yè)破冰船，設(shè)計可在開闊水域和薄冰中前進(jìn)，也可在厚冰環(huán)境下倒退向后航行。再比如斜向破冰船，不僅可以朝前和朝后航行，還可以側(cè)向航行，能清理出更大的航道。阿克爾北極公司已經(jīng)在20個國家獲得了12項專利發(fā)明。

阿克爾北極公司的船舶設(shè)計，幾乎覆蓋了所有船型。

在商船領(lǐng)域，阿克爾北極開發(fā)了一種雙頭運(yùn)營的8000TEU破冰北極集裝箱船設(shè)計，可全年運(yùn)營亞洲和歐洲之間的航線。該型船長300米，型寬46米，吃水13米，最大裝機(jī)功率可達(dá)56兆瓦，在3節(jié)航速時可破2.3米厚的冰。

亞洲還有大量LNG運(yùn)輸船采用阿克爾北極的概念設(shè)計，主要由韓國大宇造船建造。阿克爾北極還為歐洲北海航線開發(fā)了Arc7級下一代破冰LNG運(yùn)輸船，該型船長300米，型寬47米，吃水11.5米，推進(jìn)功率高達(dá)51兆瓦，可破2.1米厚的冰。

油輪方面，阿克爾北極開發(fā)了Aker ARC 212北極冷凝液運(yùn)輸船概念，該型船長214米，型寬34米，吃水11.7米，推進(jìn)功率可達(dá)22兆瓦，在2節(jié)航速時可破1.8米厚的冰。值得一提的是，該公司與中國廣船國際簽署了該型船的基本設(shè)計和建造的設(shè)計許可協(xié)議。

從俄羅斯到中國破冰船都有Aker Arctic的身影

（“Polaris”號）

芬蘭國有企業(yè)Arctia公司運(yùn)營的破冰船隊，主要在冬季為芬蘭提供破冰服務(wù)。該公司最新的破冰船“Polaris”號由阿克爾北極設(shè)計，能在當(dāng)?shù)厮�有的冰環(huán)境下運(yùn)營。該船采用Aker ARC 130概念設(shè)計，可在芬蘭所有主要航道上運(yùn)營。該船發(fā)電裝置的總輸出功率大約為22.5兆瓦，是芬蘭船隊中功率最大的。這艘最先進(jìn)的船配備了雙燃料發(fā)動機(jī)，能使用船用柴油和LNG燃料，意味著也是Arctia船隊最環(huán)保的船。

俄羅斯“Baltika”號破冰船采用Aker Arctic的Aker ARC 100型傾斜破冰設(shè)計，是全球首艘不對稱破冰船。該船由俄羅斯Arctech Helsinki船廠與Yantar JSC船廠合作建造，船長76.5米（250英尺），寬20.5米（76英尺）。“Baltika”號的設(shè)計使其不僅能夠打破前后的冰層，還具備側(cè)向破冰能力。在以3節(jié)的航速向前、向后航行時，這艘船可以連續(xù)打破1.2米（4英尺）厚的冰層。

據(jù)悉，為支持北海航線(NSR)，俄羅斯計劃增加破冰船運(yùn)力。在LNG動力破冰船新船隊的預(yù)估重大投資中，Aker Arctic Technology公司已與Rosatomflot簽訂合同，承擔(dān)一系列破冰船的設(shè)計工作和模型試驗，以覆蓋北海航線西部區(qū)域。

（雪龍2號）

中國目前擁有2艘常規(guī)動力的中型破冰船雪龍?zhí)柡脱��?號。其中的雪龍2號是中國第一艘自主建造的極地科考破冰船，于2019年7月由江南造船交付。在立項時，中國有關(guān)方面選擇了國內(nèi)的中船第708研究所和阿克爾北極進(jìn)行聯(lián)合設(shè)計。阿克爾北極與中方進(jìn)行了深度合作，利用其在破冰船型方面的豐富經(jīng)驗，提供了最初的概念船型，并且承擔(dān)了基本設(shè)計，以及在設(shè)計建造中為重大問題提供咨詢和指導(dǎo)服務(wù)。

阿克爾北極目前還正在支援阿根廷建造一艘新的破冰船，該船將用于為阿根廷13個南極站提供補(bǔ)給。阿克爾北極同時還參與了俄羅斯的一些破冰船建造項目。

全球變暖卻催生新需求，破冰船市場不斷增長

目前全球有大約155艘破冰船在運(yùn)營，另有24艘正在建造或訂造。

Suojanen指出，新破冰船的需求正在增長，其中原因之一就是出臺了更嚴(yán)格的排放法規(guī)，限制非破冰船進(jìn)出冰雪覆蓋的港口，因為非破冰船將需要更多的破冰援助。

隨著北極戰(zhàn)略地位和經(jīng)濟(jì)價值的突顯，也使北極周邊國家日益重視破冰船，俄羅斯、美國、中國都在擴(kuò)大破冰船船隊規(guī)模。

具有諷刺意味的是，全球變暖卻催生了對破冰船的新需求，不僅極地商船迎來機(jī)會，探險巡航也日益朝極地發(fā)展。

（“Le Commandant Charcot”號）

2021年，法國旅游探險公司Ponant交付了“Le Commandant Charcot”號船，該船采用了阿克爾北極公司設(shè)計的全球首個極地2級(PC2)船體，使這艘船的性能與現(xiàn)有的極地破冰船相當(dāng)，而且具有更低的冰阻力，能確保更佳的燃料經(jīng)濟(jì)性。這艘雙頭運(yùn)營船既能在2.5米厚的多年冰中順利破冰，還能在更惡劣的冰況下(如厚重的冰脊)倒退運(yùn)營。

另外，破冰船還將迎來船隊更新機(jī)會。Suojanen表示，盡管破冰船的設(shè)計和建造一般比商船的運(yùn)營壽命更長，但全球的破冰船隊正在老齡化，目前已經(jīng)有近50艘破冰船的船齡超過40年，其中13艘船齡已超過50年。

瑞典和加拿大等國目前都在努力更新破冰船隊。瑞典已經(jīng)委托阿克爾北極設(shè)計2艘新的破冰船，預(yù)計將很快進(jìn)入建造階段。阿克爾北極同時還為加拿大一個新造2艘極地破冰船的計劃提供了支援，并且于今年早些時候，為加拿大海岸警衛(wèi)隊16艘新造多用途船完成了船體形式和概念開發(fā)。

最難脫碳的船型之一，未來替代燃料難定

由于環(huán)保和經(jīng)濟(jì)的因素，商船尺寸越來越大，功率卻趨于限制。像其它商船和工作船一樣，破冰船也是其它未來燃料(如氨和氫)的候選船型。

阿克爾北極公司正在研究這些選項，以幫助實現(xiàn)國際海事組織的脫碳目標(biāo)。Suojanen稱，“破冰船絕對是最難脫碳的船型之一，因為我們首先需要的就是大量動力，而且經(jīng)常需要很長的續(xù)航時間。”

（瑞典破冰船）

值得注意的是，上述瑞典委托阿克爾北極設(shè)計的2艘新破冰船，將是全球首批預(yù)留甲醇能力的破冰船，很有可能就是全球首批甲醇燃料破冰船。

俄羅斯目前則正在建造大型核動力破冰船，功率高達(dá)120兆瓦。

但在探索“未來燃料”之前，重要的是要提高船舶設(shè)計的整體效率。Suojanen說，“我們需要減少能源消耗，然后第二步是考慮使用哪種燃料來滿足這種能源需求。”

同樣以瑞典的新造破冰船為例，阿克爾北極已經(jīng)創(chuàng)造了一種更高效的船體形式，與以往建造的任何破冰船都不同，相對其尺寸而言具有極低的冰阻力，從而減少了燃料消耗，污染排放和燃料成本隨之降低。整體而言，與上世紀(jì)70年代在瑞典和芬蘭服役的Atle級破冰船相比，這些新船將減少45%的能源消耗和70%的二氧化碳排放。