日前，全球礦業(yè)巨頭必和必拓(BHP)在2023財年上半年業(yè)績報告中預測，在今年中國經濟復蘇的預期下，全球大宗商品需求將得到提振。

財報顯示，在截至12月底的上半財年，必和必拓營收下降16%，至257.1億美元，凈利潤從上年同期的94.4億美元降至64.6億美元，同比下降32%，低于市場預期的74.2億美元。

必和必拓首席執(zhí)行官Mike Henry接受媒體采訪時表示，采礦業(yè)為順周期行業(yè)，在全球經濟下滑的情況下，不可避免會受到影響，但中國作為大宗商品需求的“穩(wěn)定源泉”，2023年的經濟發(fā)展將使大宗商品市場再次煥發(fā)生機。

Mike Henry說：“中國是世界最大的金屬消費國，我們對于其經濟復蘇前景充滿信心，這對于大宗商品市場而言無疑是一大利好。我們預計中國和印度的國內需求走強，將在美國、日本和歐洲經濟活動的持續(xù)放緩之際，為全球貿易提供穩(wěn)定的平衡。”

必和必拓的預測為當前低迷的干散貨市場帶來了一些希望。今年以來，波羅的海干散貨運價指數（BDI）創(chuàng)下兩年半來新低，各船型日租金一路下跌，基本跌破成本價。2月21日，海岬型航線 (5TC) 平均租金價格上漲159美元，至2,513美元/天；82000噸巴拿馬型航線 (5TC) 平均租金價格上漲308美元，至7,277美元/天；58000噸超靈便型航線（10TC）平均租金價格上漲878美元，至8,000美元/天。

一位業(yè)內人士表示，春節(jié)過后，包括新增貸款、房價和商業(yè)信心調查在內的復蘇正表明中國鋼鐵需求復蘇的脆弱萌芽似乎正在慢慢扎根。若中國利好高頻數據延續(xù)，應該會強化人們對后續(xù)市場的樂觀情緒。

值得一提的是，除必和必拓外，一些市場分析機構及船東也將預期市場復蘇時間定在2023年下半年。

航運咨詢機構MSI干散貨商品和貨運副總監(jiān)Plamen Natkoff在日前一份分析報告中指出，2023年前幾個月將很難看到運量增長的積極跡象，反映工業(yè)生產變化趨勢的制造業(yè)PMI指數下滑對原材料需求產生負面影響，但下半年貿易增長的前景較為樂觀，鐵礦石和小宗散貨的海運前景良好，預計今年鐵礦石貿易量將增長約2500萬~3000萬噸。

丹麥干散貨和成品油輪運營商Norden同樣表示，與世界經濟放緩和全球大宗商品量相應的低增長相一致，干散貨市場將在2023年上半年面臨逆風，好轉可能出現在下半年，這將取決于全球經濟復蘇，特別是中國大宗商口進口的反彈。