4月17日，太平洋航運(yùn)（Pacific Basin）公布2023年首季交易活動，核心業(yè)務(wù)小靈便型及超靈便型散貨船按期租合約對等基準(zhǔn)的日均收入，按年分別減少43%及58%，至1.355萬美元及1.363萬美元。但集團(tuán)指其日均收入水平已較現(xiàn)貨市場指數(shù)分別高出5220美元及3970美元，對未來干散貨市場貨運(yùn)保持樂觀。

對于超靈便型船的優(yōu)異表現(xiàn)，該公司解釋源于自有船隊裝配的33個硫凈化器，期內(nèi)硫凈化器帶來的日均業(yè)績貢獻(xiàn)達(dá)到1,320美元。

至于今年第二季兩款船型可出租日數(shù)中，分別已有74%及100%租出，日均租金為1.271萬美元及1.408萬美元；下半年檔期亦已出租25%及45%，日均租金為1.082萬美元及1.349萬美元。集團(tuán)預(yù)期由于第一季市況通常全年最疲弱，故有極大空間于今年余下時間以高于第一季的租金訂立新的貨運(yùn)合約。

太平洋航運(yùn)表示，由于北半球冬季及農(nóng)歷新年期間正常是全年最疲弱的時候，貨運(yùn)活動因此較少，第一季度干散貨運(yùn)市場的貨運(yùn)租金一般較低，但首季整體市場情緒有所改善。下半年所有干散貨運(yùn)板塊的遠(yuǎn)期貨運(yùn)協(xié)議租金繼續(xù)高于目前的現(xiàn)貨貨運(yùn)租金，反映出市場對需求基本面將增強(qiáng)的預(yù)期。目前小靈便型及超靈便型干散貨船按波羅的海交易所所報于第三季度及第四季度的遠(yuǎn)期貨運(yùn)協(xié)議日租金分別為14,520美元/13,910美元及16,190美元/15,250美元。

太平洋航運(yùn)對未來干散貨市場保持樂觀，并預(yù)計潛在的供求基本面將使公司能夠產(chǎn)生更穩(wěn)定及更可持續(xù)的長線收益。同時，干散貨整體裝載量按年增加2%。隨著去年印尼煤炭出口禁令造成的低基數(shù)效應(yīng)下，煤炭裝載量按年高8%；以及因澳洲、巴西等主要生產(chǎn)國產(chǎn)出有所改善，加上中國疫后經(jīng)濟(jì)重啟，鐵礦石裝載量按年增長4%。

太平洋航運(yùn)表示，由于貿(mào)易流動的變化、全球糧食及能源安全問題令煤炭及谷物的噸位航距需求增加，加上中國疫后經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇及全球推動綠色轉(zhuǎn)型，集團(tuán)對干散貨運(yùn)市場的未來感到樂觀，預(yù)計潛在的供求基本面將使集團(tuán)能夠產(chǎn)生更穩(wěn)定、及更可持續(xù)的長線收益。

“我們預(yù)期，由于貿(mào)易流動的變化以及全球糧食及能源安全問題令煤炭及谷物的噸位航距需求增加，將會帶來若干正面支持。新興經(jīng)濟(jì)體的增長，以及中國推動在疫后對國內(nèi)房地產(chǎn)建設(shè)及基礎(chǔ)設(shè)施投資的政策，預(yù)計將為鐵礦石需求提供支持。隨著中國開始疫后經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇及全球推動綠色轉(zhuǎn)型舉措帶動需求，小宗散貨活動維持強(qiáng)勁，未受歐美經(jīng)濟(jì)活動減弱所影響。同時，高昂的新建造貨船成本、新環(huán)境法規(guī)的不確定性及較高利率環(huán)境將繼續(xù)遏制任何大量的新建造干散貨船訂單。低訂單量加上降低碳排放密度的行動將很可能導(dǎo)致在未來數(shù)年開始航速減慢及報廢量增加，這可能會導(dǎo)致貨船短缺及帶動市場的長期結(jié)構(gòu)性供應(yīng)不足。”　

太平洋航運(yùn)行政總裁Martin Fruergaard表示，進(jìn)口市場今年初被中國進(jìn)口所推動向好，中國進(jìn)口許多煤炭和鐵礦石，對大船隻運(yùn)輸有利，這亦帶動集團(tuán)煤炭裝載量增加。市場普遍對下半年中國進(jìn)口市場看好，至于其他市場，他表示，市場目前有許多積極信號，相信應(yīng)是穩(wěn)定增長，不過依舊取決于美國和歐洲通脹和經(jīng)濟(jì)情況。

Fruergaard表示，盡管全球還在經(jīng)歷高通脹，不過中國已重開口岸，加上農(nóng)曆新年的淡季已經(jīng)過去，而地緣衝突及擠塞港口情況有所改善，整體乾散貨板塊的需求及市場情緒均改善，相信貨運(yùn)租金顯著回升。

Fruergaard認(rèn)為，散貨船的貨船訂單量于期內(nèi)仍處于低迷，未有受其他行業(yè)的新建造貨船訂單增加所影響。而船廠的船位仍然有限，導(dǎo)致目前下達(dá)的新訂單普遍預(yù)計要至2026年才能交付。