荷蘭專業(yè)海上救援公司SMIT Salvage近日與聯(lián)合國開發(fā)計劃署（UNDP）簽署協(xié)議，將負責從也門海上廢棄油船“FSO Safer”號上清除超過100萬桶石油。

按照計劃，SMIT將使用其母公司Boskalis的多用途輔助船“Ndeavor”號，該船將攜帶必要的打撈設備從鹿特丹出發(fā)至吉布提（Djibouti）。在完成準備工作之后，SMIT的救撈人員將前往“FSO Safer”號進行初步現場檢查，之后將石油轉移到聯(lián)合國購買的VLCC“Nautica”號上。在清理完“FSO Safer”號的儲罐后，該船將在聯(lián)合國的監(jiān)督下被拖航至一家綠色拆船廠。

“Ndeavor”號

Boskalis預計，現場石油轉移作業(yè)預計需要大約兩個月的時間。Boskalis首席執(zhí)行官Peter Berdowski表示，該公司自2021年以來一直與聯(lián)合國合作，以防止?jié)撛诘沫h(huán)境和人道主義災難。

UNDP署長Achim Steiner稱，簽署該協(xié)議是“阻止紅海泄漏（Stop Red Sea Spill）”行動的一個重要里程碑，并敦促各國政府和企業(yè)幫助籌集此次救援行動所需的剩余2900萬美元資金。

聯(lián)合國駐也門人道主義協(xié)調員David Gressly表示：“這一行動突顯了聯(lián)合國在解決世界上看似棘手的問題上可以發(fā)揮的獨特作用。聯(lián)合國開發(fā)計劃署和聯(lián)合國的其他合作伙伴應為他們在這方面發(fā)揮的作用感到驕傲。”

自2021年以來，Gressly一直領導著聯(lián)合國在營救“安全號”事務上所做的全方位努力。他指出：“我們迫切需要填補這個緊急救援行動的2900萬美元資金缺口，并籌集其他所需的資金，以確保石油的長期安全儲存。”

據了解，“FSO Safer”號是一艘浮式儲卸油船（FSO），全長362米、寬70米，載重量406640噸。該船最初是日本日立造船在1976年建造的一艘特大型油輪（ULCC），于1987年被改裝為非推進式FSO，次年開始系泊在距離也門海岸約7公里的位置，由也門政府通過國家石油公司控制，用于儲存和出口馬里卜周圍內陸油田的石油，儲存能力約為300萬桶。

2015年3月，在也門胡塞叛亂中，這艘FSO落入胡塞武裝組織手中。據估計，這艘FSO裝載了約114桶石油，價值高達8000萬美元，這成為胡塞武裝組織和也門政府談判的一個爭議點，兩方都聲稱對貨物和船舶擁有所有權。在接下來的幾年里，由于無人維護，“FSO Safer”號的結構狀況嚴重惡化，存在船體災難性破裂或石油蒸汽爆炸的危險。

據聯(lián)合國估計，“FSO Safer”號一旦解體，造成的原油泄漏清理費用將高達200億美元。泄漏的石油進入紅�？赡軙�嚴重損害整個地區(qū)3000萬人賴以生存的紅海生態(tài)系統(tǒng)，這將迫使也門荷臺達關閉港口數月之久，加劇也門本已嚴重的經濟危機，并切斷數百萬人獲得食品和其他必需品的途徑。雖然也門西海岸將遭受最嚴重的打擊，但石油泄漏的影響可能會擴大到吉布提、厄立特里亞和沙特阿拉伯。

為了解決“FSO Safer”號的威脅，聯(lián)合國從2021年9月就開始著手制定一項包含兩個階段的應對計劃：第一階段是將石油轉移到替代船上；第二階段則是安裝一個懸鏈錨腿式單點系泊裝置（CALM），與替代油船共同構成長期的解決方案。

“Nautica”號

此前UNDP已經從比利時船東Euronav手中購入了一艘30.7萬載重噸VLCC“Nautica”號（建于2008年），用于轉移“FSO Safer”號上的石油。該船在今年4月初從舟山起航，預計將在5月初離開紅海。

聯(lián)合國估計第一階段救援行動將花費1.29億美元。截至目前，聯(lián)合國已經收到了9960萬美元的確切資金承諾，仍有2940萬美元的資金缺口。第二階段的預估需求約為1900萬美元。

為填補預算缺口，聯(lián)合國呼吁會員國和私營實體以及全球公眾，通過眾籌捐款來解決問題，已經有數千人做出了貢獻。4月17日，英國和荷蘭宣布，他們將于5月4日共同主持一個捐款活動，旨在全面資助“安全號”項目的兩個階段。