今年一季度，正德海運不受市場淡季逆風影響持續(xù)獲利，隨著新船陸續(xù)交付運營，預計今年獲利將能逐季增長。

5月4日，正德海運董事會通過今年一季度財報，合并營收新臺幣2.57億元（約合人民幣0.58億元），同比減少30.82%；營業(yè)利益新臺幣0.90億元，同比減少45.98%；稅后凈利潤新臺幣7643萬元（約合人民幣1726.46萬元）。

今年以來，正德海運每季度都有一艘新船加入，3月、4月已經(jīng)如期接收由日本新來島造船建造的前兩艘環(huán)保節(jié)能散貨船，分別與日本和加拿大公司簽訂5年長約。其余兩艘新船將于下半年陸續(xù)交付運營，擴大運營規(guī)模。

截至目前，正德海運船隊規(guī)模共計16艘。該公司指出，新交付的船舶IMO最新環(huán)保節(jié)能規(guī)定，租金高于舊船，毛利率也相對更高，有助于進一步提升公司船隊競爭優(yōu)勢，維持合理利潤。預計今年逐季加入的4艘新造環(huán)保節(jié)能船貢獻的營收可填補去年出售船舶后所產(chǎn)生的營收缺口。

正德海運表示，散貨船市場受益于中國大陸解封加持，市場轉趨熱絡，波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI）目前已經(jīng)從2月16日最低530點反彈至5月3日的1558點，漲幅高達194%，第二季度和第三季度的期貨市場運價也都維持在高水平。

正德海運稱，該公司船舶采取固定長租，也不會隨指數(shù)異動，因此獲利穩(wěn)定，以期租（TC）的運營模式并未受到市場波動影響，今年新船加入是脫胎換骨的一年。

展望今年，全球散貨船市場在過去兩三年內(nèi)新船訂單偏低，加上兩大碳排放環(huán)保新規(guī)已于1月1日起實施，后續(xù)可能造成市場船舶降速，導致運力供給缺口增加，歐盟已決議于2024年對進出歐盟水域的船舶征收碳稅，將會逐漸加快老船淘汰。