看好下半年散貨船市場開始復蘇，臺灣航業(yè)將持續(xù)訂造新船。

近日，臺航公布財報，今年前5個月合并營收新臺幣16.4億元（約合人民幣3.82億元），年增12%，其中約85%來自散貨船，主要成長動能為去年3艘散貨船陸續(xù)交付，且運價多在去年上半年市場較好時所議定。

臺灣航業(yè)一季度財報數據顯示，公司營收新臺幣9.35億元（約合人民幣2.11億元），年增14%；稅后凈利潤新臺幣1.43億元（約合人民幣0.32億元）。

臺航表示，一季度總營收約有86%來自散貨船業(yè)務，主要增長動能為本期在運營散貨船數量比去年同期多出3艘，且運價多在去年上半年市況較好時商定，尚能承受全球高利率、高通脹等不利因素所帶來的沖擊。不過，由于業(yè)外利息費用增加與兌換損益差異，導致今年一季度稅后凈利潤較去年同期減少新臺幣1億元。

據了解，臺航已經在2020年船價相對較低時訂造了2艘64000噸和2艘40000噸散貨船，預計2024年將陸續(xù)交付運營，以維持船隊規(guī)模、降低船隊平均船齡并提高船隊競爭力。

臺航表示，今年散貨船二手船交易依然很熱，價格穩(wěn)定，應該與過去兩年散貨船運價不錯，船東保有較多資金、且新船造價高昂及對未來船舶運力供給吃緊有關，臺航現正評估適時淘汰一艘船齡16年的舊船，并研究是否再訂造新船。

船隊規(guī)劃方面，臺航稱公司近年持續(xù)執(zhí)行散貨船船隊更新計劃，審慎評估并處分船齡高且較無競爭力的船舶，分別于2021年、2022年下單訂造2艘6萬噸及4萬噸散貨船，以維持船隊規(guī)模并提高船隊競爭力，預計新船將在2024年第二季度起陸續(xù)交付。

臺航董事長劉文慶表示，展望今年下半年散貨船運價走勢，短線不外乎受俄烏戰(zhàn)爭、通貨膨脹及高利率等不確定性因素影響，市場憂心大陸經濟將會硬著陸，致使運價表現相對疲弱；所幸中、長線樂觀，如果俄烏戰(zhàn)爭結束，重建商機預估有4000億美元，有利于散貨船運價走升。加上美債上限解決后拜登政府過去所通過的基礎建設法案仍可持續(xù)推動。

另外，國際海事組織（IMO）已于2023年初開始對現有船舶實施碳排放新規(guī)，且歐盟決議于2024年對進出歐盟水域的船舶征收碳稅，相關措施會逐漸提高老舊船舶運營成本并加速淘汰，有利于運價提升。

而在供給面，航運業(yè)環(huán)保新規(guī)生效后將陸續(xù)淘汰許多舊船，使得全球散貨船運力供給獲得有效控制，而且目前手持訂單占現有船隊比例僅為7.2%，仍處于較低水平，這些都將成為運價中、長線支撐。