日前，納斯達(dá)克上市航運(yùn)公司Capital Product Partners（以下簡稱CPLP）在二季度財(cái)報(bào)中透露，公司已出售唯一一艘海岬型船，退出干散貨市場。

Capital Product Partners在最新財(cái)報(bào)中表示，2023年6月27日，公司已同意將散貨船“Cape Agamemnon”輪（179,221載重噸，2010年建造）出售給非關(guān)聯(lián)方。該船預(yù)計(jì)將于 2023 年 10 月交付給買方。鑒于已達(dá)成的出售協(xié)議，公司已將該船歸類為待售船舶，并記錄了 800 萬美元的非現(xiàn)金減值費(fèi)用。

據(jù)外媒Splash報(bào)道，Capital Product Partners 于 2011 年以 8,950 萬美元的價(jià)格從中國賣家手中收購了“Cape Agamemnon”輪，并附有 10 年期租船合同。在完成該船的出售后，這家由 Evangelos Marinakis支持的航運(yùn)公司將控制一支由 22 艘集裝箱船和LNG運(yùn)輸船組成的船隊(duì)。

Capital Product Partners財(cái)報(bào)顯示，該公司2023年第二季度總收入為 8850 萬美元，而 2022 年第二季度為 7400 萬美元。收入的增長主要由三艘新造 13,000 TEU 集裝箱船和近期交付的LNG運(yùn)輸船“Asterix I”輪貢獻(xiàn)，同時受益于兩艘LNG運(yùn)輸船日租金的增加。

支出方面，2023 年第二季度Capital Product Partners的總支出為 5860 萬美元，而 2022 年第二季度為 4090 萬美元。第二季度船舶運(yùn)營總支出為2350萬美元，2022年同期為1640萬美元。船舶運(yùn)營費(fèi)用增加的主要原因是船隊(duì)平均船舶數(shù)量的凈增加，以及某些船舶定期維護(hù)所產(chǎn)生的費(fèi)用。

Capital Product Partners首席執(zhí)行官 Jerry Kalogiratos在電話會議中表示，出售“Cape Agamemnon”輪的收益可能用于投資LNG運(yùn)輸船，這是公司一段時間以來的信號，該船為非核心資產(chǎn)。公司在過去幾年里，有意識地對船隊(duì)進(jìn)行了現(xiàn)代化改造。

對于液化天然氣市場，Capital Product Partners表示，盡管現(xiàn)貨和定期費(fèi)率較 2022 年第四季度的高點(diǎn)出現(xiàn)季節(jié)性疲軟，但液化天然氣需求仍然強(qiáng)勁。截至 2023 年 7 月，17.4 萬立方米一年期定期租船租金為 140,000 美元/天�？傮w而言，鑒于大宗商品需求增加，分析師預(yù)計(jì)，隨著冬季臨近，期租市場將收緊，尤其是現(xiàn)代船舶。

貿(mào)易模式則保持一致，大部分美國液化天然氣運(yùn)往歐洲，維持去年的進(jìn)口水平。預(yù)計(jì)2023年液化天然氣貿(mào)易增長4.4%，2024年增長4.2%，達(dá)到每年4.329億噸。預(yù)計(jì) 2023 年相應(yīng)的噸英里貿(mào)易增長率為 4.5%，2024 年為 5.1%。

集裝箱市場方面，由于貿(mào)易量疲軟和港口擁堵減少，2023年上半年集裝箱市場狀況相對疲軟。近幾個月來，運(yùn)價(jià)一直在波動，但總體上已恢復(fù)到接近歷史平均水平的水平，而在此期間船舶日租金則呈現(xiàn)出不同的趨勢。過去兩個月，大型船舶日租金有所上升，而支線船舶日租金則呈下降趨勢。目前，集裝箱船訂單量約為 27.7%，截至 2023 年 7 月中旬，約有 38 艘集裝箱船被拆解，運(yùn)力約為 73,400 TEU，而 2022 年全年只有 11 艘集裝箱船，運(yùn)力為 15,890 TEU。