7月31日，香港干散貨船東太平洋航運(yùn)（Pacific Basin）公布了截至2023前六個(gè)月的中期業(yè)績(jī)，該公司上半年?duì)I業(yè)額11.481億美元，同比減少33%；基本溢利7620萬(wàn)美元，同比減少83%，凈溢利8530萬(wàn)美元，同比減少82%。

報(bào)告顯示，太平洋航運(yùn)核心業(yè)務(wù)板塊小靈便型、超靈便型船日均收入分別為13,030美元（凈值）、13,700美元（凈值），同比減少分別51%及60%。但按期租合約對(duì)等基率的日均收入仍領(lǐng)先現(xiàn)貨市場(chǎng)指數(shù)，較指數(shù)高出美元4,390及3,770美元。

太平洋航運(yùn)表示，公司基本溢利受到負(fù)面影響，是由于防疫規(guī)則放寬后港口擠塞的情況減少，帶動(dòng)運(yùn)力供應(yīng)增加，導(dǎo)致市場(chǎng)貨運(yùn)租金下跌。雖然受惠于中國(guó)重新開(kāi)放，但由于全球增長(zhǎng)放緩、利率上升及烏克蘭沖突持續(xù)不斷等主要因素，小宗散貨的全球需求仍然按年下跌。

根據(jù)太平洋航運(yùn)報(bào)告，上半年，該公司購(gòu)入了更現(xiàn)代化的貨船，包括五艘超大靈便型干散貨船、一艘超靈便型干散貨船及一艘小靈便型干散貨船，同時(shí)出售兩艘船齡較高的小靈便型干散貨船，以獲取價(jià)值回報(bào)及滿足更嚴(yán)格的環(huán)境法規(guī)。

自2021年初以來(lái)，太平洋航運(yùn)自有船隊(duì)的載重能力增長(zhǎng)了6%，目前總載重能力達(dá)到5,300,000載重噸，其中55%為超靈便型干散貨船。公司現(xiàn)有121艘小靈便型及超靈便型干散貨船，并合共營(yíng)運(yùn)約282艘自有及租賃貨船。

對(duì)于脫碳，太平洋航運(yùn)稱(chēng)，該公司目標(biāo)是于2050年或之前整個(gè)船隊(duì)均由零排放貨船組成。后續(xù)將繼續(xù)與日本合作伙伴Nihon Shipyard Co.及三井物產(chǎn)合作推進(jìn)以甲醇為燃料的零排放貨船的設(shè)計(jì)。預(yù)計(jì)于2024年年底或之前可訂約購(gòu)買(mǎi)第一代雙燃料零排放新建造貨船，而有關(guān)交付預(yù)計(jì)將遠(yuǎn)早于原定的2030年目標(biāo)。

太平洋航運(yùn)預(yù)計(jì)，因應(yīng)利率上升及通脹，全球增長(zhǎng)繼續(xù)放緩。根據(jù)國(guó)際貨幣基金組織的預(yù)測(cè)，全球國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)率將由2022年的3.5%減慢至2023年的3.0%，這或會(huì)對(duì)干散貨商品的需求產(chǎn)生負(fù)面影響。

從短期來(lái)看，全球干散貨需求將繼續(xù)受利率上升、通脹以及全球經(jīng)濟(jì)活動(dòng)疲弱所影響，部分經(jīng)濟(jì)體甚至可能出現(xiàn)衰退。雖然中國(guó)重新開(kāi)放為干散貨需求帶來(lái)助力，但預(yù)計(jì)還需要更多刺激才能進(jìn)一步推動(dòng)需求。這些不利因素將在短期及可能于2023年余下時(shí)間繼續(xù)對(duì)干散貨運(yùn)租金帶來(lái)負(fù)面影響。

長(zhǎng)遠(yuǎn)而言，航運(yùn)業(yè)的基本因素仍感到樂(lè)觀。在以印度及東盟地區(qū)國(guó)家等新興市場(chǎng)為首的全球重大基礎(chǔ)設(shè)施投資的支持下，加上面對(duì)全球糧食及能源安全問(wèn)題，預(yù)計(jì)干散貨需求將會(huì)獲得支持。中國(guó)的重新開(kāi)放政策預(yù)計(jì)將帶動(dòng)制造業(yè)、基礎(chǔ)設(shè)施、房地產(chǎn)及綠色經(jīng)濟(jì)等多個(gè)行業(yè)的增長(zhǎng)，而有關(guān)增長(zhǎng)將支持這一需求。

太平洋航運(yùn)認(rèn)為，現(xiàn)有及即將出臺(tái)的環(huán)境法規(guī)將持續(xù)遏止過(guò)量新建造貨船訂單一段時(shí)間，并為干散貨運(yùn)租金帶來(lái)支持。其同時(shí)預(yù)計(jì)，未來(lái)數(shù)年的環(huán)境法規(guī)將導(dǎo)致貨船航速降低，并增加低效貨船的報(bào)廢量。