進(jìn)入2023年以來，韓國泛洋海運(yùn)（Pan Ocean）一直在持續(xù)推進(jìn)老舊低效船舶的出售，以靈活應(yīng)對國際海事環(huán)保新規(guī)，截止目前，泛洋海運(yùn)已出售了8艘船舶，包括1艘巴拿馬型干散貨船、3艘散貨船、4艘小型清潔油船。同時(shí)還在研究出售2008年建造交付的1艘MR型油船，單船出售價(jià)格為320億韓元（約2400萬美元）。

2022年3月25日，韓國政府出臺(tái)的《為應(yīng)對氣候危機(jī)的碳中和、綠色增長基本法》施行令正式實(shí)施，將2030年溫室氣體減排目標(biāo)(NDC)上調(diào)至40%。同時(shí)，今年也是國際海事組織（IMO）引入現(xiàn)有船舶能效指數(shù)(EEXI)與碳排放強(qiáng)度指數(shù)(CII) 的元年。韓國海運(yùn)業(yè)界認(rèn)為，這一新規(guī)將在2024年正式對海運(yùn)市場產(chǎn)生影響。

此外，歐盟也正在推進(jìn)碳排放權(quán)交易體系（EU-ETS），考慮到海運(yùn)產(chǎn)業(yè)從2024年開始逐步將被納入EU-ETS，因此從明年開始，將進(jìn)入溫室氣體排放限制規(guī)則重疊適用的時(shí)期。從長遠(yuǎn)來看，隨著全球不斷推進(jìn)深化船舶環(huán)保新規(guī)，更換老舊船舶的必要性也日益增加。

為此，泛洋海運(yùn)設(shè)立了環(huán)保專業(yè)部門，將溫室氣體管理范圍擴(kuò)大到Scope 3（除Scope 1和Scope 2排放以外，上下游產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生的全部間接碳排放）。目前，根據(jù)以“2030碳減排戰(zhàn)略”為基礎(chǔ)的具體日程，泛洋海運(yùn)正在推進(jìn)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，該戰(zhàn)略的定量目標(biāo)僅限于Scope 1（直接產(chǎn)生的碳排放），但實(shí)際詳細(xì)計(jì)劃包括Scope 2（外購能源產(chǎn)生的間接碳排放）和Scope 3。

從Scope 1領(lǐng)域來看，泛洋海運(yùn)計(jì)劃到2026年為止，將現(xiàn)有的26艘低效船舶全部出售。這一計(jì)劃從去年開始實(shí)行，旨在努力將老舊船舶更換為高效船舶，并繼續(xù)引進(jìn)船舶節(jié)能裝置(ESD)等。

泛洋海運(yùn)還將旗下船隊(duì)完全轉(zhuǎn)型為零碳船舶的時(shí)間設(shè)定為2027年至2030年。具體包括出售現(xiàn)有的10艘低碳船舶、中斷對低碳船舶的訂造、引進(jìn)6艘零碳船舶等。通過這些努力，泛洋海運(yùn)計(jì)劃將2030年船舶溫室氣體排放目標(biāo)定為245.8萬噸，比2021年的274.5萬噸減少28.6萬噸（10.4%）。

泛洋海運(yùn)相關(guān)人士表示：“目前，公司正在推進(jìn)1艘MR型油船的出售，如順利出售，今年以來處理的老舊船舶將增加到9艘。不過出售的具體金額還處于協(xié)商階段。”