▲珍寶航運總經(jīng)理Khalid M Hashim

盡管當(dāng)前航運脫碳已成為業(yè)內(nèi)共識，但具體發(fā)展路徑仍不清晰。日前，泰國干散貨船東珍寶航運（Precious Shipping） 提出了激進建議，期望到2027年起禁止下單傳統(tǒng)化石燃料船舶，并在2034年淘汰所有船齡超過20年的老舊船。

珍寶航運總經(jīng)理Khalid M Hashim認(rèn)為，若航運業(yè)繼續(xù)保持目前的節(jié)奏，即使采取國際航運界正在制定的未來措施，對于脫碳而言仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。想要在全球二氧化碳減排中貢獻力量，航運業(yè)就必須采用更加激進的方法來取代傳統(tǒng)思維。

他在周二于新加坡舉行的海事金融亞洲年會上接受采訪時說：“我建議采取三個步驟。首先，從 2029 年起禁止交付使用化石燃料的新船，這意味著船東應(yīng)在 2027 年停止下單。然后，從 2032 年起征收每噸二氧化碳排放 100 美元的碳稅，這意味著船東必須為每噸化石燃料的使用支付 320 美元。征收的稅款應(yīng)上交國際海事組織（IMO），并用于脫碳投資。”

Khalid M Hashim表示：“征稅至關(guān)重要，沒有稅收，客戶就不會為綠色燃料支付溢價。四年后，對化石燃料的征稅應(yīng)增加一倍。”

事實上，Khalid M Hashim征稅的建議類似于國際航運公會早些時候提出的方案，即對化石燃料征稅，以彌補化石燃料和替代燃料之間的價格差，并讓國際海事組織通過一個基金來管理這筆錢。

然而，一些自認(rèn)為已是脫碳方面投資“領(lǐng)跑者”的航運公司對這一想法提出了批評。他們認(rèn)為，這將使一些船東坐等行業(yè)提供資金，而非立即采取行動。

Khalid M Hashim建議，第三步從 2034 年 12 月 31 日起，報廢所有船齡超過 20 年的船舶，“這應(yīng)該是一個全球性的規(guī)定，并得到國際海事組織的批準(zhǔn)。船東就像好丈夫一樣，會服從自己的妻子，他們會遵守規(guī)則，而這實際上意味著停止使用化石燃料的船舶。”

克拉克森數(shù)據(jù)顯示，珍寶航運目前運營著一支由 34 艘散貨船組成的船隊，包括17艘大靈便型船及17艘靈便型船。該公司船隊平均船齡為11.5年，其中大靈便型船隊平均船齡較為年輕為9.8年，靈便型船隊平均船齡為13.2年。這意味若按Khalid M Hashim的建議施行，著到2034年，該公司現(xiàn)有的大部分船舶都將被強制淘汰。

從CII評級來看，克拉克森數(shù)據(jù)顯示，珍寶航運現(xiàn)有船隊18艘船舶在2023年評級為A-C級，16艘船舶評級為D-E，而到2026年，該公司CII 評級A-C船舶為17艘，D-E也為17艘。后續(xù)該公司或許將不得不一些船舶進行改造或降速航行。然而，這并不足以大幅減少排放量。

就在Khalid M Hashim提出建議的同一天，全球海運脫碳中心（Global Centre for Maritime Decarbonisation）首席執(zhí)行官Lynn Loo呼吁航運業(yè)“走出舒適區(qū)”，“如果行業(yè)的利益相關(guān)者不走出自己的舒適區(qū)，冒更大的風(fēng)險，那么要實現(xiàn)國際海事組織提出的目標(biāo)將非常具有挑戰(zhàn)性。”