清空船隊(duì)中全部15艘集裝箱船，押注LNG船市場(chǎng)，美國(guó)上市航運(yùn)公司Capital Product Partners（CPLP）巨資收購11艘新建LNG船，徹底轉(zhuǎn)型成為一家純粹的液化天然氣運(yùn)輸公司。

收購HD現(xiàn)代建造11艘174000方LNG船

11月13日，Capital Product Partners（CPLP）宣布與Capital Maritime & Trading和Capital GP簽署協(xié)議，將收購總計(jì)11艘174000立方米LNG運(yùn)輸船，收購價(jià)格總計(jì)31.3億美元（約合人民幣228.16億元）。

這11艘LNG船全部由韓國(guó)HD現(xiàn)代集團(tuán)旗下HD現(xiàn)代重工和現(xiàn)代三湖重工建造，包括已經(jīng)在今年10月交付的“Amore Mio I”號(hào)，定于2024年交付的“Axios II”號(hào)、“Assos”號(hào)、“Apostolos”號(hào)、“Akotas”號(hào)，定于2026年交付的“Archimidis”號(hào)、“Agamemnon”號(hào)、“Alcaios I”號(hào)、“Antaios I”號(hào)，以及2027年交付的“Athlos”號(hào)、“Archon”號(hào)。

據(jù)介紹，該系列船采用GTT的Mark III Flex圍護(hù)系統(tǒng)，配備MAN最新型ME GA高壓雙燃料二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)國(guó)際船舶網(wǎng)了解，MAN B&W ME-GA型發(fā)動(dòng)機(jī)是MAN Energy Solutions公司（MES）于2021年推出的一種新的雙燃料低速發(fā)動(dòng)機(jī)，可以使用液化天然氣和燃料油，在氣體模式下能符合IMO Tier 2和Tier 3排放法規(guī)要求。為了充分利用這種發(fā)動(dòng)機(jī)在IMO Tier 3領(lǐng)域的雙燃料潛力，該發(fā)動(dòng)機(jī)還配備了集成的廢氣再循環(huán)（EGR），以確保在柴油模式下的合規(guī)性。ME-GA型發(fā)動(dòng)機(jī)目前已經(jīng)成為行業(yè)首選的用于LNG運(yùn)輸船的第二代奧托循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)。

公告顯示，其中“Amore Mio I”號(hào)已經(jīng)與Qatar Energy Trading（QET）簽訂了定期租船合同、“Axios II”號(hào)和“Akotas”號(hào)則與Bonny Gas Transport（BGT）簽署7+3年的光船租賃合同，“Assos”號(hào)和“Apostolos”號(hào)分別與日本東京瓦斯（Tokyo Gas）和JERA簽署定期租船合同，這些租約總價(jià)值約為14.29億美元。

CPLP表示，這些船舶將通過收購相關(guān)船東公司100%股權(quán)來購買。為了支付部分船舶購買資金，根據(jù)協(xié)議Capital Maritime將向CPLP提供大量資金支持，包括5億美元配股和2.2億美元無擔(dān)保非攤銷賣方信貸。

在這11艘新建LNG船全部交付后，CPLP將擁有18艘LNG船，成為美國(guó)最大的采用兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的新一代LNG船的上市船東，也是市值最大的美國(guó)上市航運(yùn)公司之一。

與此同時(shí)，CPLP還將對(duì)Capital Maritime在現(xiàn)代重工訂造的2艘88000立方米超大型液氨運(yùn)輸船（VLAC）和2艘全球最大22000立方米液化二氧化碳（LCO2）運(yùn)輸船、以及Capital Maritime未來訂購和租賃的ME-GA型兩沖程機(jī)LNG船擁有優(yōu)先購買權(quán)。

清空集裝箱船隊(duì)轉(zhuǎn)型LNG海運(yùn)市場(chǎng)

隨著協(xié)議達(dá)成，CPLP將考慮如何處置船隊(duì)中的現(xiàn)有集裝箱船，并放棄收購更多集裝箱船。CPLP計(jì)劃逐步剝離集裝箱船，將業(yè)務(wù)重點(diǎn)集中到LNG和能源轉(zhuǎn)型航運(yùn)市場(chǎng)。為此，CPLP計(jì)劃將公司名變更為“Capital New Energy Carriers”，新公司名稱預(yù)計(jì)將于2023年12月31日生效。

CPLP首席執(zhí)行官Jerry Kalogiratos表示：“重要的是，收購這11艘LNG船預(yù)計(jì)將改變公司的所有財(cái)務(wù)和質(zhì)量指標(biāo)。我們預(yù)計(jì)到2027年所有新船交付運(yùn)營(yíng)時(shí)，我們的租船合同收入將增加87%達(dá)到31億美元，收入加權(quán)租期將達(dá)到7.2年，我們的LNG船船隊(duì)平均船齡將降至3.2年。”

據(jù)了解，CPLP是希臘船東Evangelos Marinakis在美國(guó)的上市公司，目前其船隊(duì)擁有22艘船，包括7艘新一代LNG船、12艘新巴拿馬型集裝箱船和3艘巴拿馬型集裝箱船。包括8艘5000-5100TEU船，4艘 9000-10000 TEU 船以及3艘 13312 TEU 船組成。根據(jù)VesselsValue的估值，CPLP的集裝箱船船隊(duì)總價(jià)值約為6.26億美元。

這些集裝箱船9艘租給了赫伯羅特，5艘租給了HMM，還有1艘租給了法國(guó)達(dá)飛輪船。其中九份租約將于 2025 年到期，三份于 2026 年到期，一份于 2032 年到期，兩份于 2033 年到期。

Evangelos Marinakis也是Capital Maritime的創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)，而Capital Maritime則是CPLP最大的單一股東和贊助商。

據(jù)了解，CPLP于 2007 年作為成品油輪船東上市，采用多元化船隊(duì)運(yùn)營(yíng)模式，此前擁有油船、散貨船、集裝箱船和LNG船。 2021 年后， CPLP 開始進(jìn)軍液化天然氣領(lǐng)域。今年7月，CPLP出售了旗下唯一一艘好望角型散貨船“Cape Agamemnon”號(hào)，正式退出干散貨船市場(chǎng)。

值得一提的是，在最近發(fā)布的第三季度財(cái)報(bào)中，CPLP已經(jīng)表明了對(duì)集裝箱船市場(chǎng)前景的悲觀態(tài)度，由于需求下降和船舶供應(yīng)增加，預(yù)計(jì)2023年剩余時(shí)間和2024年集運(yùn)市場(chǎng)可能繼續(xù)面臨壓力。而此次收購LNG船和更名無疑意味著該公司也將放棄集裝箱船業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)而以LNG船為重心。