近年來，福建海運(yùn)集團(tuán)積極融入“碳達(dá)峰、碳中和”的國家戰(zhàn)略，始終踐行“節(jié)能降碳、綠色發(fā)展”理念，不斷降低船舶運(yùn)營對海洋等自然環(huán)境的影響。

采用先進(jìn)技術(shù) 優(yōu)化船舶性能

自2022年底開始至今，海運(yùn)集團(tuán)對“金海輝”等6艘塢修船舶，投入比原來高60%的成本，采用高效防污涂層，使用優(yōu)良的船殼打砂、噴涂工藝減小船體的阻力，及時進(jìn)行船殼水下清污作業(yè)等，更有效地抑制海洋生物生長，從而使船舶水線下表面保持更加光滑，大大減少船舶航行的阻力，減少船舶燃油的耗量。

推動岸電使用 打造綠色港口

從2022年開始，海運(yùn)集團(tuán)已投入約450萬元，完成8艘船舶岸電受電設(shè)施的改造，其他船舶岸電受電設(shè)施改造將結(jié)合船舶廠修時機(jī)完成。在進(jìn)廠修理及碼頭靠泊時，船舶接入岸電，停用船上燃油發(fā)電機(jī)。據(jù)統(tǒng)計，2023年海運(yùn)集團(tuán)船隊使用岸電494630KWh（度），替代燃油80噸左右，極大地減少了船舶在港口期間燃油產(chǎn)生的氮氧化物、硫氧化物和顆粒等。

淘汰落后產(chǎn)能 優(yōu)化船齡結(jié)構(gòu)

在航運(yùn)業(yè)向低碳化轉(zhuǎn)型的過程中，老舊船舶面臨來自經(jīng)營、法規(guī)、技術(shù)等方面的巨大挑戰(zhàn)。船齡高的老舊船因設(shè)計和技術(shù)的限制，基本是高耗能大戶�；�于此，海運(yùn)集團(tuán)持續(xù)推進(jìn)老舊船的淘汰，今年成功淘汰船齡達(dá)28年的“金海西”輪，同時著手建造2艘6.4萬噸Ultramax船型散貨船。Ultramax船型的主機(jī)發(fā)動機(jī)升級為電噴控制，能夠更加精確、靈敏優(yōu)化燃燒效率，有著節(jié)油性能好的特點。并對船殼線型做了改進(jìn)，降低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，進(jìn)一步降低油耗。

精細(xì)營運(yùn)管理 促進(jìn)能效提升

一是采用經(jīng)濟(jì)航速。船舶和岸基管理人員根據(jù)抵港靠泊計劃結(jié)合當(dāng)前的海況條件，在保證安全完成作業(yè)任務(wù)的前提下，采取最低耗油航速，盡量減少不必要的漂航和拋錨機(jī)時間以達(dá)到最大的節(jié)能效果和最佳經(jīng)濟(jì)效益。

二是加強(qiáng)主要機(jī)電設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)和科學(xué)管理。機(jī)電設(shè)備是船舶油料最直接的消耗者，抓好機(jī)電設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)，確保機(jī)電設(shè)備處于良好的工況，充分挖掘節(jié)能減排潛力。

三是實施能效管理計劃。密切跟蹤船舶能效改造及評級，根據(jù)船舶本身特性、航行區(qū)域、貿(mào)易和其他相關(guān)的要求，制定單船精細(xì)管理方案。

四是開展節(jié)能技術(shù)改造。在“金海正”等6艘船舶加裝“導(dǎo)流罩+消渦鰭”的節(jié)能技改方案也進(jìn)入實施階段，該技改完成后，船舶日耗油量預(yù)計將減少6%左右，進(jìn)一步減低碳排放量。

海洋對于地球的重要性，比它的廣袤美麗更為深遠(yuǎn)，保護(hù)海洋是全人類的共同使命。福建海運(yùn)將繼續(xù)責(zé)無旁貸，將生產(chǎn)經(jīng)營和環(huán)境保護(hù)融為一體，持續(xù)推動現(xiàn)有船隊減碳、新造船利用新節(jié)能措施的落實，堅持對“海上之路”進(jìn)行可持續(xù)的合理使用，真正實現(xiàn)人與自然和諧共生。