有著78年歷史的韓國(guó)老牌船廠大鮮造船已經(jīng)深陷資金鏈危機(jī)，員工薪資大幅減少了50%。在全球造船市場(chǎng)進(jìn)入新一輪上升周期的形勢(shì)下，韓國(guó)中型船企卻因勞動(dòng)力短缺、低價(jià)接單、船舶建造延期等不利因素仍然處于困境之中。

7月25日，大鮮造船向合作公司（轉(zhuǎn)包企業(yè)）發(fā)出公函，要求后者為延遲支付資金提供協(xié)助。據(jù)悉，大鮮造船因勞動(dòng)力不足導(dǎo)致船舶建造延期，船東相應(yīng)地推遲了造船進(jìn)度款的支付，因此大鮮造船也無(wú)法正常支付7月份應(yīng)支付給船舶配套企業(yè)的設(shè)備款。

一位要求不具名的大鮮造船合作公司某高層相關(guān)人士證實(shí)：“大鮮造船因流動(dòng)資金出現(xiàn)暫時(shí)性短缺，已向包括主交易銀行在內(nèi)的金融界提出了支援請(qǐng)求。預(yù)計(jì)金融機(jī)構(gòu)將在9月中旬左右作出決策，最晚在9月底之前，大鮮造船的資金支付將恢復(fù)正常。”

此前，韓國(guó)造船業(yè)界一直擔(dān)心船廠因?yàn)閯趧?dòng)力短缺而導(dǎo)致船舶建造延遲，但就目前來(lái)看，與其他中型船企相比，大鮮造船的情況更加困難。

自2008年國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)一直到2020年之前，大鮮造船就長(zhǎng)期在結(jié)構(gòu)調(diào)整的泥淖中掙扎。2020年底，以韓國(guó)第四大鋼鐵線材生產(chǎn)商?hào)|一鋼鐵公司（Dongil Steel）為主的收購(gòu)財(cái)團(tuán)斥資1600億韓元（約合1.465億美元）收購(gòu)了大鮮造船，并繼續(xù)從事造船業(yè)務(wù)。東一鋼鐵計(jì)劃通過(guò)船廠業(yè)務(wù)的一元化，與公司現(xiàn)有其他業(yè)務(wù)部門創(chuàng)造協(xié)同效應(yīng)，盡早實(shí)現(xiàn)大鮮造船的經(jīng)營(yíng)正常化。

然而，大鮮造船在2020年、2021年和2022年仍然未能扭轉(zhuǎn)虧損局面，分別出現(xiàn)了516.29億韓元、1089.91億韓元和66.25億韓元的營(yíng)業(yè)虧損。這與HJ重工（原韓進(jìn)重工）、大韓造船、K造船（原STX造船海洋）均在2022年成功實(shí)現(xiàn)扭虧為盈形成了強(qiáng)烈反差。

對(duì)此，韓國(guó)業(yè)界有評(píng)價(jià)認(rèn)為，大鮮造船主要是因?yàn)?ldquo;過(guò)度低價(jià)接單”而導(dǎo)致業(yè)績(jī)惡化。由于該公司的主建船型為1000TEU集裝箱船、中小型油船、客輪、漁船等中小型船舶，船價(jià)相對(duì)較低，而且在與中國(guó)船企的接單競(jìng)爭(zhēng)中沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，因此為了確保工作量而以較低的船價(jià)承接訂單，也無(wú)法確保收益。

韓國(guó)業(yè)界指出，大鮮造船的低價(jià)接單最終成為“回旋鏢”，引發(fā)了企業(yè)的資金流動(dòng)性危機(jī)。

不過(guò)，對(duì)于大鮮造船發(fā)生連續(xù)3個(gè)月延期支付配套商資金這種前所未有的事態(tài)，韓國(guó)業(yè)界也出現(xiàn)了“大股東東一鋼鐵應(yīng)承擔(dān)主要責(zé)任”的論調(diào)。有人指出，比起大鮮造船的低價(jià)接單，大股東的“散漫經(jīng)營(yíng)”才是導(dǎo)致出現(xiàn)這種情況的主要原因。

據(jù)悉，東一鋼鐵在收購(gòu)大鮮造船后，清理了包括原社長(zhǎng)李壽根在內(nèi)的高層管理人員，組成了新的高管層。但是，新加入大鮮造船高管層的人員對(duì)造船業(yè)特性的理解并不到位。盡管經(jīng)營(yíng)鋼鐵業(yè)的東一鋼鐵因收購(gòu)大鮮造船而產(chǎn)生了部分協(xié)同效應(yīng)，但選任對(duì)造船業(yè)特性理解不足的管理層，顯然是東一鋼鐵無(wú)法推卸的責(zé)任。

韓國(guó)業(yè)界人士表示，新上任的大鮮造船高層在對(duì)造船業(yè)還不熟悉的情況下就倉(cāng)促上陣，因此情況還有可能進(jìn)一步惡化。

與此同時(shí)，大鮮造船在融資方面也亮起了紅燈。由于韓國(guó)經(jīng)濟(jì)惡化和房地產(chǎn)市場(chǎng)蕭條，而地方銀行的房地產(chǎn)項(xiàng)目相關(guān)貸款投資組合比重相當(dāng)高，中型船廠要想獲得貸款也更加困難。

韓國(guó)業(yè)界相關(guān)人士表示：“東一鋼鐵收購(gòu)大鮮造船后將長(zhǎng)期浸潤(rùn)于造船業(yè)的資深經(jīng)營(yíng)團(tuán)隊(duì)送走，相當(dāng)于重復(fù)了與過(guò)去收購(gòu)大鮮造船的韓進(jìn)集團(tuán)一樣的失誤。東一鋼鐵和主債權(quán)銀行韓國(guó)進(jìn)出口銀行對(duì)大鮮造船此次資金流動(dòng)性危機(jī)將如何應(yīng)對(duì)，值得關(guān)注。”

現(xiàn)在看來(lái)，解除大鮮造船資金危機(jī)的最大希望還是來(lái)自金融機(jī)構(gòu)的支援，但如果今年9月以后還不能恢復(fù)正常，目前的危機(jī)就有可能進(jìn)一步蔓延。韓國(guó)業(yè)界推測(cè)，大鮮造船的資金危機(jī)將傳導(dǎo)至合作公司。如果合作公司以未支付資金為由拒絕交付或收回已交付的設(shè)備，大鮮造船的造船生產(chǎn)將遭受更大的打擊。

某相關(guān)人士強(qiáng)調(diào)：“因?yàn)橐�與船廠維持合約，所以沒(méi)有一家配套企業(yè)以推遲支付一兩次資金為由就拒絕供應(yīng)設(shè)備。但如果這種情況持續(xù)下去，合作公司的苦惱將會(huì)不斷加深。”