2023年以來(lái)，廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工積極貫徹落實(shí)重工年初工作會(huì)精神，積極推進(jìn)修船效益再上新臺(tái)階�？陀^上，廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工船塢小，碼頭短，要持續(xù)做大總量，提升效益，在多接優(yōu)質(zhì)訂單的同時(shí)，要不斷提高生產(chǎn)效率，做到快修船、多修船。廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工重點(diǎn)以修船“211”工程為抓手，全力搶塢期、抓船期，努力提高生產(chǎn)效率，提升履約能力，增強(qiáng)客戶滿意度。

已實(shí)現(xiàn)零空塢滿負(fù)荷狀態(tài)

五年來(lái)，在修船生產(chǎn)資源不變、人員不斷精簡(jiǎn)的情況下，廣東重工年度修船產(chǎn)值2017年至2022年增幅達(dá)到76.99%，單船平均產(chǎn)值增幅達(dá)到79.67%，同時(shí)還不斷加大綠色修船生產(chǎn)力度。

廣東重工在廣州、東莞分別建立了修理改裝基地。修船業(yè)務(wù)形成了兩地四廠區(qū)的生產(chǎn)格局，最多可同時(shí)�？�26艘船舶。

廣東重工目前全年修船總量250-280艘左右，修船產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以常規(guī)修理為主，船型以散貨船為主，單船產(chǎn)值不高。全年塢位及碼頭供需基本平衡，常年零空塢，塢位及碼頭基本達(dá)到滿負(fù)荷運(yùn)作狀態(tài)。

因此，在有限生產(chǎn)資源情況下，要提高產(chǎn)值、收入和利潤(rùn)，承接更多優(yōu)質(zhì)訂單、提高生產(chǎn)效率是關(guān)鍵。

要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品和工程結(jié)構(gòu)優(yōu)化

2023年，廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工對(duì)標(biāo)華南地區(qū)先進(jìn)修船企業(yè)，從產(chǎn)品類型、常規(guī)修理船舶邊際貢獻(xiàn)率、工程結(jié)構(gòu)等方面開(kāi)展對(duì)標(biāo)，進(jìn)一步明確了適合廣東重工的產(chǎn)品和工程結(jié)構(gòu)，將有助于進(jìn)一步做大修船產(chǎn)量和提高效益。

加大液貨船和氣體船修理業(yè)務(wù)。液貨船、氣體船單船效益好、單船產(chǎn)值相對(duì)較大。南方地區(qū)是油氣船的主流航線，下線洗艙后非常適合在廣州地區(qū)就近修理。

加大新能源修理改裝項(xiàng)目。2023年下半年，廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工已完成以LPG為燃料的VLGC船舶雙燃料動(dòng)力系統(tǒng)改裝系列項(xiàng)目的1號(hào)船和2號(hào)船，效益及市場(chǎng)影響非常好。此類雙燃料改裝等新能源項(xiàng)目是產(chǎn)品升級(jí)轉(zhuǎn)型的重要突破方向。

加大大工程船、大改裝項(xiàng)目。廣東重工塢少、碼頭岸線短、廠區(qū)分散，硬件條件有待提高，每年修理船舶艘數(shù)難以繼續(xù)做多，做大總量要著力靠提高單船產(chǎn)值。目前廣東重工較大單船產(chǎn)值項(xiàng)目數(shù)量占比不高，而該批船產(chǎn)值合計(jì)占比較高。因此，包含機(jī)電工程較大項(xiàng)目、特涂項(xiàng)目、大型船體修理改裝項(xiàng)目的修船產(chǎn)品對(duì)于廣東重工提高產(chǎn)值、分擔(dān)制造費(fèi)用、穩(wěn)定勞動(dòng)力都非常重要。

后續(xù)，廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工將根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研、數(shù)據(jù)分析和自身實(shí)際，重點(diǎn)突破產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和工程結(jié)構(gòu)方面市場(chǎng)開(kāi)拓。

著力提高效率加強(qiáng)履約能力

廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工重點(diǎn)以修船 “211”工程為抓手，落實(shí)總管小組負(fù)責(zé)制，全力搶塢期、抓船期，努力提高生產(chǎn)效率，提升履約能力，增強(qiáng)客戶滿意度。廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工修船業(yè)務(wù)從五個(gè)方面提升生產(chǎn)效率。

塢期就是生命線。搶塢期，提高浮塢使用效率。計(jì)劃先行，以小時(shí)為單位制定塢期節(jié)點(diǎn)計(jì)劃，設(shè)定平均塢期考核紅線。明確塢內(nèi)常規(guī)涂裝、船殼油漆、塢鉗、鐵工的作業(yè)時(shí)長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)。從嚴(yán)考核，超過(guò)計(jì)劃塢期的船舶，進(jìn)行一船一分析一考核。

碼頭就是流水線。抓船期，提升碼頭周轉(zhuǎn)率。抓計(jì)劃，常規(guī)船進(jìn)廠后再規(guī)定天數(shù)完成總體計(jì)劃和專項(xiàng)策劃編制，計(jì)劃一旦下發(fā)，剛性執(zhí)行，嚴(yán)肅考核；定周期，確定全年平均船期，以及雙燃料改裝、開(kāi)式脫硫船、單裝壓載水系統(tǒng)船、無(wú)大量鐵工及涂裝的常規(guī)修理船的船期天數(shù)；快開(kāi)工，搭梯、三供水電氣接線、冷工作業(yè)、通風(fēng)到位、艙蓋下地等均設(shè)置了明確時(shí)間。抓過(guò)程，總管小組和施工班組在規(guī)定時(shí)間完成作業(yè)審批，提前策劃，減少工人無(wú)效移動(dòng)，確保有效作業(yè)時(shí)間；抓收尾，保障收尾各類設(shè)備、系統(tǒng)試驗(yàn)順暢，清場(chǎng)有序。

抓總管和人員激勵(lì)，加強(qiáng)正向激勵(lì)。為鼓勵(lì)營(yíng)銷人員為修船業(yè)務(wù)積極開(kāi)拓市場(chǎng)拼搶訂單，獎(jiǎng)勵(lì)成功承接修船業(yè)務(wù)訂單作出突出貢獻(xiàn)的營(yíng)銷人員。年度對(duì)修船總管、車間主管年度業(yè)績(jī)優(yōu)異者進(jìn)行排名獎(jiǎng)勵(lì)，年內(nèi)對(duì)修船單船邊貢率和全年收入達(dá)標(biāo)進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)。

抓外包外協(xié)管理，全力壓降修船成本。壓實(shí)總管小組“管生產(chǎn)必須管成本”的責(zé)任，單船成本管控及效益情況與總管小組月度績(jī)效掛鉤。鼓勵(lì)施工隊(duì)伍提高自身效率，快做，多做2018年以來(lái)，廣東重工相繼在修船液壓工程、自動(dòng)化工程、主輔機(jī)高壓油泵修理、機(jī)加工、電噴機(jī)修理等外協(xié)工程方面培養(yǎng)出了專業(yè)隊(duì)伍和班組，不斷提升自修能力，外協(xié)成本降低明顯。

抓“三化”建設(shè)，助力生產(chǎn)提質(zhì)增效。全力推進(jìn)重工統(tǒng)建的修船綜合管理系統(tǒng)的應(yīng)用，完善能源管理平臺(tái)，提升修船數(shù)字化管理水平。加大對(duì)修船設(shè)備設(shè)施的更新及技改。2021年至今，廣東重工不斷加大對(duì)修船系統(tǒng)設(shè)備技改、更新投資，包括已完成的“翠華山”超高壓水除銹設(shè)備等。接下來(lái)，廣東重工將以“三化”為抓手，逐步筑牢綠色低碳、智能高效的修船陣地，穩(wěn)步提升修船的競(jìng)爭(zhēng)力。

廣東重工將在重工的領(lǐng)導(dǎo)下，加強(qiáng)對(duì)標(biāo)，著力內(nèi)部挖潛，承接更多高質(zhì)量訂單，著力效率提升，做大修船總量，全力完成重工下達(dá)的各項(xiàng)任務(wù)指標(biāo)。