江蘇靖江是全國最大的民營造船基地、國家級(jí)的船舶出口基地，也是中國成為全球造船第一的重要支撐。“全球造船看中國，中國造船看靖江”，這個(gè)說法很直觀地反映出靖江在造船業(yè)的地位。靖江的造船業(yè)憑什么這么能遙遙領(lǐng)先？解析當(dāng)?shù)氐拿駹I造船企業(yè)——江蘇新時(shí)代造船有限公司（以下簡稱：新時(shí)代造船）的發(fā)展歷程，也許能窺一斑而知全豹。

從無到有、從小到大，一步步成長，一點(diǎn)點(diǎn)壯大，歷經(jīng)了50余年的風(fēng)雨兼程，新時(shí)代造船的每一次進(jìn)步、每一個(gè)成績，都飽含著全體員工艱苦奮斗的汗水，體現(xiàn)出攜手同行、共同拼搏的結(jié)果，更透射出每一位造船人對造船事業(yè)的熱愛與堅(jiān)守。

1971年8月，在建立“海上鐵路”的號(hào)召下，原靖江縣交通局從系統(tǒng)內(nèi)抽調(diào)了49名同志在江邊的荒灘上開始了拓荒之旅，起初命名為“交通機(jī)械修理廠”，主要是修造木船，后改名為“國營靖江造船廠”；1975年，企業(yè)被江蘇省交通廳認(rèn)定為造船工業(yè)基地之一。當(dāng)年產(chǎn)值也由建廠初的8萬元上升為600萬元。

上世紀(jì)八十年代，單位主要產(chǎn)品為1000噸至3000噸左右鋼質(zhì)駁船等，并新增了1000噸船臺(tái)生產(chǎn)線和244平方米的船體車間；九十年代初，建造了國內(nèi)領(lǐng)先的1320HP破冰拖輪和50米打樁船，并為新加坡、香港、馬來西亞等國家和地區(qū)制造了350客客輪、4700噸油輪、7000噸自卸煤駁和各類甲板駁、挖泥船等，產(chǎn)品開始走出國門；1993年，為中海工業(yè)集團(tuán)建造了22000噸舉力浮船塢。

1994年底，因企業(yè)資不抵債，組織部對領(lǐng)導(dǎo)班子進(jìn)行了調(diào)整，新調(diào)整的領(lǐng)導(dǎo)班子決策瞄準(zhǔn)1至5萬噸“大廠不愿造、小廠不能造”的市場間隙，“調(diào)整產(chǎn)品機(jī)構(gòu)，承接萬噸巨輪”。

1997年7月18日，“虹春”號(hào)12000噸散貨船下水，這不僅是企業(yè)建造的首艘萬噸船，也是全國地方船廠中的首艘萬噸船。接著又與印尼客商簽訂了2艘17500噸油船的建造合同；1998年與塞浦路斯船東簽訂了6艘14000噸多用途船、2艘8000噸多用途船的建造合同，向著國際航運(yùn)市場更為集中的歐洲邁進(jìn)。

1999年，企業(yè)出廠船舶9艘，計(jì)12.3萬載重噸，從此，一個(gè)名不見經(jīng)傳的地方小船廠迅速成為了中國造船業(yè)一顆冉冉升起的新星，很多國外船東主動(dòng)上門簽約。6艘51000噸散貨船、6艘52300噸散貨船等一大批訂單接踵而至。面對已排至2003年的滿滿當(dāng)當(dāng)生產(chǎn)任務(wù)，企業(yè)啟動(dòng)了第三期技改工程。

從2000年開始，企業(yè)多項(xiàng)技經(jīng)指標(biāo)開始陸續(xù)列入全國造船排行榜前十位。

2001年4月3日，企業(yè)被作為全國地方船企發(fā)展的典型，在全國船舶工業(yè)行業(yè)管理現(xiàn)場會(huì)上推廣。而第三期技改工程的全面實(shí)施，不僅為企業(yè)的持續(xù)發(fā)展夯實(shí)了根基，更為企業(yè)躋身中國造船第一方陣奠定了基礎(chǔ)。2001年8月，在建廠30周年之際，“江蘇新世紀(jì)造船股份有限公司”掛牌成立；2004年，公司進(jìn)行了二次改制，國有股全部退出，企業(yè)成為真正意義上的民營企業(yè)。

2007年3月18日，首制兩艘11.4萬噸油輪同步開工，標(biāo)志著公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)亦邁上了10萬噸級(jí)規(guī)模。當(dāng)年交船14艘、103.52萬載重噸，完成產(chǎn)值131.7億元，成為靖江首個(gè)產(chǎn)銷雙雙過百億企業(yè)。根據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會(huì)市場研究中心和英國克拉克研究公司統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，企業(yè)在國內(nèi)和世界船舶行業(yè)的排名分別列第三和第十一位。

2008年10月，全球經(jīng)濟(jì)雪崩，公司提出了“交船是硬道理”穩(wěn)步發(fā)展戰(zhàn)略；2009年，實(shí)現(xiàn)交船27艘計(jì)256.8萬載重噸；2010年，實(shí)現(xiàn)交船29艘計(jì)360萬載重噸，產(chǎn)銷過180億；2011年，實(shí)現(xiàn)交船31艘計(jì)421.3萬載重噸，產(chǎn)銷均超200億大關(guān)，成為企業(yè)年度交船成績最多的年份；2013年底，面對更趨激烈的市場競爭，公司加大營銷拓展，積極與多家知名公司接洽，承接9200TEU等大型集裝箱船，當(dāng)年手持訂單數(shù)量37艘，合同總價(jià)達(dá)19億美元；2016年，在國際船舶市場依然持續(xù)低迷的情況下，按期成功交付了3.3萬噸不銹鋼化學(xué)品船、11.1萬、15.8萬噸油輪、20.8萬噸散貨輪，完工交付船舶24艘計(jì)233.65萬載重噸。

2018年1月9日，隨著 1#180000噸散貨船的成功交付，標(biāo)志著公司自1997年成功建造全國地方船廠首艘萬噸船舶以來，累計(jì)交付萬噸級(jí)以上各類船舶達(dá)到300艘，計(jì)2834.523萬載重噸的新的交船紀(jì)錄。

2019年度全年完工交付船舶31艘，計(jì)396.69萬載重噸。11月12日，首制“SEA GUAIBA”號(hào)325000噸超大型礦砂船（VLOC）交付韓國船東泛洋海運(yùn)公司，該船的成功交付完成了散貨船系列從萬噸到30萬噸級(jí)全覆蓋，刷新了公司船舶建造單船載重噸位的新高。

公司堅(jiān)持以市場為導(dǎo)向，以創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定、持續(xù)、健康發(fā)展，2019年6月12日，與新加坡船東EPS公司簽訂了首批2艘11萬噸LNG雙燃料動(dòng)力成品油輪建造合同，2022年2月15日，首艘船舶完工交付，自此，公司產(chǎn)品得到了進(jìn)一步拓展。兩年來，已交付11萬噸LNG雙燃料動(dòng)力成品油輪2艘、21萬噸LNG雙燃料動(dòng)力散貨船14艘，計(jì)316萬載重噸。

今年來，公司已交船27艘，計(jì)371萬載重噸，其中21萬噸LNG雙燃料動(dòng)力散貨船11艘，計(jì)231萬載重噸，提前完成全年交船目標(biāo)。至此，公司已完工交付萬噸級(jí)以上各類船舶449艘，計(jì)4932萬載重噸。

目前，企業(yè)在手訂單98艘，計(jì)1281萬載重噸，其中雙燃料動(dòng)力船舶49艘，計(jì)745.5萬載重噸。生產(chǎn)任務(wù)排至2027年，滿足三年滾動(dòng)計(jì)劃需求，且當(dāng)下最熱門的綠色低碳船型雙燃料動(dòng)力船舶已經(jīng)成為公司目前及未來一段時(shí)期的拳頭產(chǎn)品。（江蘇新時(shí)代造船有限公司）