11月13日，韓國HJ重工(原韓進(jìn)重工)宣布，與世界級船用發(fā)動機(jī)制造商瓦錫蘭（Wartsila）攜手合作，成功開發(fā)出了搭載碳捕集與儲存(CCS) 裝置的8500TEU環(huán)保集裝箱船。

此前，雙方根據(jù)國際海事組織(IMO)的2050年溫室氣體零排放(Net-Zero)目標(biāo)，為了先發(fā)制人應(yīng)對正在強(qiáng)化的海上環(huán)保新規(guī)，于今年4月簽訂了共同開發(fā)協(xié)議(MOU)。雙方一致同意開發(fā)可實現(xiàn)碳中和的新一代環(huán)保船舶技術(shù)。

隨后經(jīng)過6個多月的共同研究，HJ重工此次推出了搭載Wartsila的碳捕集與儲存(CCS) 裝置的8500TEU集裝箱船，可以收集船用發(fā)動機(jī)或鍋爐排出的碳并以液體狀態(tài)儲存后裝卸。

業(yè)界認(rèn)為，考慮到全球化石燃料的需求量，為了實現(xiàn)現(xiàn)實的零碳目標(biāo)，有必要開發(fā)CCS技術(shù)。根據(jù)全球碳捕集與封存研究院(Global CCS Institute) 預(yù)測，由于各國推進(jìn)脫碳政策，全球碳捕集與儲存市場每年將增長30%以上，到2050年捕集量將達(dá)到76億噸。

HJ重工此次開發(fā)的8500TEU集裝箱船，即使使用現(xiàn)有的石油系燃料，也能滿足IMO的碳排放限制要求并高效捕集二氧化碳。該技術(shù)還可以應(yīng)用于LNG或甲醇燃料動力船，進(jìn)一步減少二氧化碳的排放。

與此同時，為了不影響船舶的貨物裝載量，該型船采用了使CCS裝置與船體適配性的最佳設(shè)計，CCS裝置運(yùn)營所需的燃料也通過減排設(shè)備實現(xiàn)了最小化。從船用發(fā)動機(jī)或鍋爐尾氣中收集的二氧化碳在船上進(jìn)行壓縮并以液體形式儲存，卸船后儲存在地下廢棄油井或用于需要二氧化碳的產(chǎn)業(yè)。

HJ重工通過此次CCS集裝箱船的開發(fā)，不僅增強(qiáng)了自身的技術(shù)競爭力，還使新船型確保了航運(yùn)經(jīng)濟(jì)性，因此計劃將其作為搶占即將到來的零碳市場和全球CCS船舶的橋頭堡。隨著全球零碳化轉(zhuǎn)型，有望應(yīng)對日益擴(kuò)大的環(huán)保船舶需求。

此外，HJ重工還積累了LNG雙燃料和無壓載水船舶、甲醇動力船、液氫運(yùn)輸船開發(fā)等可以提前實現(xiàn)碳中和的技術(shù)力量，為躍升為環(huán)保船舶專業(yè)建造企業(yè)奠定了基礎(chǔ)。

HJ重工相關(guān)人士表示：“隨著IMO環(huán)保新規(guī)的強(qiáng)化，可以實現(xiàn)碳中和的船用碳捕集技術(shù)備受關(guān)注。為了配合國際社會的2050零碳目標(biāo)，公司將通過不斷的研發(fā)，確保引領(lǐng)環(huán)保船舶市場的技術(shù)力。”

據(jù)了解，HJ重工是韓國特種船專業(yè)建造船廠，2021年4月被韓國東部建設(shè)財團(tuán)收購后開始進(jìn)入環(huán)保船舶建造市場。當(dāng)年10月，HJ重工承接了歐洲地區(qū)船東4艘5500TEU環(huán)保型集裝箱船。今年2月，HJ重工承接了HMM的2艘9000TEU甲醇動力集裝箱船訂單。