近日，韓華海洋自主研發(fā)的液化二氧化碳(LCO2) /液氨兼用運(yùn)輸船貨物運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)、液化二氧化碳(LCO2)運(yùn)輸船再液化系統(tǒng)、船載二氧化碳捕集系統(tǒng)(OCCS)三項(xiàng)技術(shù)獲得法國(guó)船級(jí)社（BV）頒發(fā)的原則性認(rèn)可(AIP)證書(shū)。

韓華海洋此次獲得AIP認(rèn)證的三項(xiàng)技術(shù)都將應(yīng)用于LCO2/液氨兼用運(yùn)輸船，該型船是可以在同一艘船上安全、經(jīng)濟(jì)地運(yùn)輸LCO2和液氨的新概念船舶。為了通過(guò)此次AIP認(rèn)證，韓華海洋還完成了低壓二氧化碳貨物運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的實(shí)證測(cè)試。此前，韓華海洋為了確保船舶的安全性，已經(jīng)從美國(guó)船級(jí)社（ABS）、DNV船級(jí)社、韓國(guó)船級(jí)社（KR）獲得了LCO2運(yùn)輸船貨物運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的原則性認(rèn)可。

近年來(lái)，隨著世界各國(guó)陸續(xù)作出碳減排承諾,并提出了實(shí)現(xiàn)“碳中和”的時(shí)間表，能夠一次性且安全地運(yùn)輸大量二氧化碳的LCO2運(yùn)輸船的需求正在增加。但LCO2運(yùn)輸船需要在低溫和高壓條件下將LCO2儲(chǔ)存在液貨艙中進(jìn)行運(yùn)輸, 如果液貨艙內(nèi)的壓力調(diào)節(jié)失敗，就會(huì)形成干冰，威脅船舶的安全，因此LCO2運(yùn)輸船建造的技術(shù)難度較高, 特別是建造大型LCO2運(yùn)輸船一直面臨巨大的挑戰(zhàn)。

韓華海洋為了解決這些問(wèn)題，最近在其玉浦造船廠能源系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)中心進(jìn)行了為期4周的貨物運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)壓力調(diào)節(jié)及安全裝置操作等實(shí)證測(cè)試，并以部分客戶船東為對(duì)象進(jìn)行了演示。韓華海洋還計(jì)劃，明年上半年對(duì)包括液氨在內(nèi)的多種環(huán)保產(chǎn)品群舉行客戶公司演示會(huì)。

韓華海洋此次獲得AIP認(rèn)證的LCO2運(yùn)輸船再液化系統(tǒng)是將自然氣化的二氧化碳重新冷卻變成液體狀態(tài)，并回收到液貨艙的裝置。通過(guò)該系統(tǒng)可以減少液貨艙的壓力。韓華海洋計(jì)劃明年下半年對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)證測(cè)試。

韓華海洋此次獲得AIP認(rèn)證的船載二氧化碳捕集系統(tǒng)(OCCS)，采用了通過(guò)胺(Amine) 吸收船舶發(fā)動(dòng)機(jī)排放的二氧化碳的技術(shù)，繼現(xiàn)有的通過(guò)氫氧化鈉水溶液吸收二氧化碳并轉(zhuǎn)化為礦物形式的OCCS技術(shù)之后，又完成了利用胺的OCCS的基礎(chǔ)開(kāi)發(fā)。

韓華海洋相關(guān)人士表示：“通過(guò)此次獲得3項(xiàng)AIP認(rèn)證，證明了公司在環(huán)保船舶領(lǐng)域壓倒性的技術(shù)能力。公司期待以通過(guò)實(shí)證驗(yàn)證的技術(shù)為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)環(huán)保船舶的大型化并搶占相關(guān)市場(chǎng)。”