波羅的海干散貨運(yùn)價指數(shù)（BDI）今年連續(xù)第六周下跌，一度跌破600點(diǎn)，各船型日租金一路下跌基本跌破成本價，干散貨航運(yùn)市場復(fù)蘇乏力。

2月10日，BDI指數(shù)上漲10點(diǎn)至602點(diǎn)，日漲幅1.7%，周跌幅3.1%。其中，波羅的海好望角型散貨船運(yùn)價指數(shù)（BCI）上漲34點(diǎn)至486點(diǎn)，日漲幅約7.5%，周漲幅13.3%，是六周以來首次上漲。好望角型船平均日獲利上漲281美元至4033美元。

同日波羅的海巴拿馬型散貨船運(yùn)價指數(shù)（BPI）上漲3點(diǎn)至864點(diǎn)，日漲幅約0.4%，周跌幅8.1%，為連續(xù)第六周下跌；巴拿馬型船平均日獲利上漲美元至7779美元。波羅的海超靈便型散貨船運(yùn)價指數(shù)（BSI）下跌8點(diǎn)至628點(diǎn)。

業(yè)界人士指出，過去一周干散貨海運(yùn)市場呈下跌態(tài)勢，由于鐵礦石需求表現(xiàn)仍較為乏力，運(yùn)力過剩未有緩解，抵銷了澳大利亞煤炭出貨明顯增多的利多因素，整體而言大型船舶表現(xiàn)低迷，BDI指數(shù)截止上周二（2月7日）呈現(xiàn)連續(xù)5個交易日下跌，雖然在2月8日出現(xiàn)反彈，但2月9日又因貿(mào)易活動大幅放緩而回落至592點(diǎn)，為2020年6月3日以來低點(diǎn)。

上周在好望角型船市場，由于太平洋地區(qū)在春節(jié)長假結(jié)束后，市場未如預(yù)期般出現(xiàn)回暖，加上遠(yuǎn)程礦航線需求表現(xiàn)依然弱勢，巴西出貨不佳，運(yùn)輸需求持續(xù)疲弱，貨主壓價力度不減，促使多運(yùn)輸鐵礦石的好望角型船運(yùn)價不振。而在中小型船市場，盡管下游開工率逐漸回升，但糧食航線受到南美航線空放運(yùn)力增多，因此運(yùn)力過剩格局逐漸顯現(xiàn)，支撐力度亦隨時間拉長逐漸轉(zhuǎn)弱，市場熱度下降，導(dǎo)致多運(yùn)輸煤炭及谷物的巴拿馬型與超靈便型船運(yùn)價下降。

今年以來，隨著中國需求放緩，市場船舶供過于求，散貨船運(yùn)價一路下跌。年初至今BDI指數(shù)已經(jīng)下跌一半以上，創(chuàng)下兩年半來新低。

船舶經(jīng)紀(jì)公司Xclusiv在其最新周報中表示，干散貨航運(yùn)市場通常會在每年的前幾個月，尤其是在中國新年期間出現(xiàn)降溫跡象，主要原因是中國對原材料商品的需求疲軟以及巴西的季節(jié)性降雨暫停了淡水河谷的生產(chǎn)和運(yùn)輸。2023年前幾周，鐵礦石出貨量同比下降13.1%，創(chuàng)下2019年以來的最低水平。但另一方面，中國正在恢復(fù)從澳大利亞進(jìn)口煤炭。與此同時，由于全球電力市場仍受到俄烏沖突的影響，印尼煤炭出口將繼續(xù)攀升，2023年可能達(dá)到5.2億噸的新高，較2022年增長6%。

不過，散貨船公司指出，第一季度是傳統(tǒng)淡季，接下來3月開始南美谷物出口迎來旺季，有望帶動中小型船市場回升；另外，3月兩會召開預(yù)計將發(fā)布更多政策支持基礎(chǔ)建設(shè)等計劃，有助帶動鐵礦砂、煤炭等主要散裝貨源的需求，推動運(yùn)價指數(shù)回升，看好第二季度市場有機(jī)會反彈。

Clarksons最新干散貨月報顯示，2023年全球干散貨海運(yùn)周轉(zhuǎn)量增速將達(dá)2%，海運(yùn)貿(mào)易量增速為1.3%，船隊(duì)增速為1.8%。分貨種看，2023年鐵礦石海運(yùn)貿(mào)易量為14.83億噸，增速為0.1%；煤炭海運(yùn)貿(mào)易量為12.5億噸，增速為2.1%；糧食海運(yùn)貿(mào)易量將為5.31億噸，增速為5.1%；小宗散貨貿(mào)易量為20.54億噸，增速為0.6%。

根據(jù)克拉克森最新預(yù)估，去年噸海里需求減少1.3%，是2009年以來首見，主要反映去年下半年起中美歐經(jīng)濟(jì)放緩，尤其受中國大陸封控、俄烏戰(zhàn)爭等影響需求；而今年噸海里需求將增長1.6%，主要看好中國、印度等市場逐漸恢復(fù)，帶動煤鐵礦、谷物等運(yùn)輸需求。

同時，今年兩大碳排放環(huán)保新規(guī)生效，后續(xù)可能造成市場船舶降速，導(dǎo)致供給缺口增加，也是業(yè)界看好散運(yùn)市場反彈的主因之一。