最近，在美國上市的UNITED Maritime公司擬以9800萬美元的價格收購兩艘Capesize、兩艘Kamsarmax和一艘Panamax。

UNITED Maritime公司CEO Stamatis Tsantanis表示：“今年干散貨市場將大幅改善，目前最具吸引力的機會在干散貨航運市場領(lǐng)域。干散貨市場近期疲軟主要受暫時性因素驅(qū)動，而長期供需基本面對市場的長期影響比當前船舶市場價值和即期租船價格對市場的影響更強勁。隨著中國的經(jīng)濟狀況逐步改善，到2023年下半年，預計會看到Capesize和Panamax供應趨緊的態(tài)勢。”

知名航運經(jīng)紀公司Braemar Shipbroking高級航運分析師Alexandra Alatari也持有類似的觀點。中國的服務業(yè)將率先復蘇，工業(yè)復蘇將緊隨其后，都導致航運市場的繁榮。在長途運輸煤炭貿(mào)易以及谷物貿(mào)易的拉動下，大型散貨船航運市場將率先出現(xiàn)復蘇；小型散貨船航運市場則更容易受到全球經(jīng)濟低迷的影響，到年底才會出現(xiàn)更持續(xù)的復蘇。特別是Capesize需求尤其強勁。一是由于鐵礦石貿(mào)易預計平穩(wěn)，Capesize需求主要由鋁土礦貿(mào)易增加和煤炭貿(mào)易長途運輸份額的擴大推動；二是印尼出口的鋁土礦大部分通過Panamax運往中國，但是印尼從今年6月起將禁止鋁土礦出口，這意味著中國將從西非的幾內(nèi)亞通過Capesize進口鋁土礦，又將增加Capesize的需求。