隨著俄羅斯在10天前退出黑海糧食協(xié)議，干散貨市場(chǎng)正迎來(lái)新的沖擊。

船舶經(jīng)紀(jì)商 Xclusiv 在最新周報(bào)中表示，在俄烏地區(qū)的軍事行動(dòng)升級(jí)后，俄羅斯襲擊了敖德薩港，破壞了港口基礎(chǔ)設(shè)施，并停止了海運(yùn)貿(mào)易。在收獲季節(jié)即將到來(lái)之際，俄羅斯暫停 ‘谷物倡議’是對(duì)世界糧食供應(yīng)的沉重打擊，必將對(duì)海運(yùn)貿(mào)易和運(yùn)費(fèi)產(chǎn)生影響。

Xclusiv稱：”2023 年，盡管俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)持續(xù)，但烏克蘭仍設(shè)法支持其谷物出口，在黑海糧食協(xié)議的積極作用下，與 2022 年相比，小麥出口增加了近 50%，粗糧出口增加了約 15%。對(duì)海運(yùn)貿(mào)易產(chǎn)生了積極影響，黑海港口每個(gè)月的停靠次數(shù)在20到35次之間。

“黑海糧食協(xié)議的中止將主要影響食品行業(yè)，因?yàn)槿ツ瓿隹诘慕?3300 萬(wàn)噸谷物的損失將導(dǎo)致全球食品價(jià)格飆升。航運(yùn)業(yè)可能不會(huì)受到太大影響。也許在最初幾周內(nèi)會(huì)出現(xiàn)小幅動(dòng)蕩，但全球?qū)π←満凸任锏男枨髮⑼苿?dòng)市場(chǎng)尋找替代供應(yīng)商，而這將增加噸里程，并最終小幅提振船舶需求。即使烏克蘭決定使用多瑙河，將谷物轉(zhuǎn)運(yùn)到羅馬尼亞的康斯坦察港，這也會(huì)為黑海海運(yùn)貿(mào)易提供少量支持，吸收一小部分使用黑海糧食走廊的船只。由于干旱，多瑙河的水位日漸降低，因此無(wú)法滿負(fù)荷裝載小麥，這使多瑙河并不那么具備吸引力。主要的替代選擇將是加拿大、俄羅斯、美國(guó)、阿根廷和巴西，這可能會(huì)導(dǎo)致通往非洲、中東和亞洲市場(chǎng)的噸里程增加，并最終消化黑海糧食協(xié)議中止可能對(duì)運(yùn)費(fèi)造成的沖擊。”

與此同時(shí)，“今年迄今為止，干散貨市場(chǎng)表現(xiàn)低迷。前七個(gè)月，海岬型航線 (5TC) 平均租金價(jià)格為 12,415 美元/天，與 2022 年同期相比下降了近 32%；82000噸巴拿馬型航線 (5TC) 平均租金價(jià)格為 11,545 美元/天，同比下降53%；58000噸超靈便型航線（10TC）和小靈便型航線（7TC） 平均租金價(jià)格降幅最大，前者為10245美元/天，同比下降約62%，后者為9819美元/天，同比下降61%。海岬型船表現(xiàn)優(yōu)于其他船型源于中國(guó)及其煤炭進(jìn)口。”

“更具體地說(shuō)，在 2023 年的前 6 個(gè)月，中國(guó)總共進(jìn)口了約 1.72 億噸煤炭。這一數(shù)字比 2022 年上半年的 9600 萬(wàn)噸高出近 79%，比 2022 年下半年高出約 25%。再往前追溯至2021年6月底，中國(guó)進(jìn)口了1.18億噸煤炭，比2023年同期下降了近30%。海運(yùn)動(dòng)力煤進(jìn)口量增長(zhǎng)最為顯著，中國(guó)在2023年進(jìn)口了約1.48億噸，幾乎是2022年1月至6月海運(yùn)進(jìn)口量的兩倍，比2021年上半年高出約50%。2023年下半年，中國(guó)的海運(yùn)煤炭進(jìn)口可能會(huì)保持增長(zhǎng)，因?yàn)?lsquo;熱浪’迫使中國(guó)燃燒更多的煤炭，以維持穩(wěn)定的空調(diào)電力供應(yīng)。煤炭進(jìn)口的增加可能會(huì)為干散貨市場(chǎng)提供支持，從而使租金至少保持在目前的水平。”Xclusiv總結(jié)道。