隨著好望角型船運價創(chuàng)下四個月來新高， BDI指數(shù)上周大漲重回千點。

7月28日，波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI）上漲13點至1110點，周漲幅13.5%，創(chuàng)下五周來最佳表現(xiàn)。其中，波羅的海好望角型散貨船運價指數(shù)（BCI）上漲29點至1830點，日漲幅1.6%，周漲幅達27%，同樣創(chuàng)下5周來最高漲幅；好望角型船平均日獲利增加243美元至15180美元。

同日波羅的海巴拿馬型散貨船運價指數(shù)（BPI）上漲20點至975點，為7月19日以來最高，日漲幅2.1%，周線漲幅5.5%，巴拿馬型船平均日獲利增加180美元至8774美元。波羅的海超靈便型散貨船運價指數(shù)（BSI）下跌7點至726點。

分析師指出，近一周干散貨海運市場先跌后漲，受到運力過剩的影響，上周初好望角型船與巴拿馬型船市場運價紛紛下探，然而臨近周末隨著鐵礦石與東澳大利亞煤炭貨盤皆有增多，過剩運力略有消化，BDI指數(shù)在上周三（7月26日）大漲105點至1067點，重返千點以上，并創(chuàng)下5個月來最大單日漲幅。

具體而言，在好望角型船市場，因太平洋地區(qū)的澳大利亞主要礦商保持平穩(wěn)發(fā)貨節(jié)奏，鐵礦石貨量總體穩(wěn)定，但市場可用運力較多，且對于中國房地產(chǎn)行業(yè)的擔憂仍在，不過隨后由于南美東海岸的鐵礦石貿(mào)易量多流向中國，市場情緒回神，促使多運輸鐵礦石的好望角型船運價回升。而在中小型船市場，隨著中國高溫天氣持續(xù)，電廠日耗較高，以及部分煤炭從哥倫比亞運往歐洲、南美區(qū)域糧食貨盤尚可，但受太平洋區(qū)頹勢以及空放運力影響，導致運輸煤炭及谷物的巴拿馬型與超靈便型船運價漲跌互見。

本輪BDI指數(shù)大反彈主要由好望角型船運價上漲所帶動。上周三，BCI指數(shù)大漲21.77%至1734點，達到4個月來最高。隨后在上周四BCI指數(shù)續(xù)漲3.86%至1801點，突破1800點關卡。

業(yè)界人士稱，BCI指數(shù)大漲反映出中國政府明確表示需要調(diào)整優(yōu)化房地產(chǎn)政策，激勵市場信心增加。中國進口鐵礦砂占比高達7成，主要用于房地產(chǎn)業(yè)，鐵礦砂從南美運輸至中國，加上煤炭從哥倫比亞運往歐洲，俄羅斯與澳洲煤炭輸往中國，是目前好望角型船漲勢的三大主力，其中中國市場又是重中之重。如果中國后續(xù)推出刺激房地產(chǎn)的政策或措施，8、9月散運市場可望漸入佳境。

BIMCO航運分析師 Filipe Gouveia 認為，好望角型船的表現(xiàn)可能會繼續(xù)跑贏整個散貨船市場，但中國尚未解決的房地產(chǎn)危機可能會阻止運價飆漲。

雖然中國經(jīng)濟復蘇力度不如預期，俄烏戰(zhàn)爭、歐美通脹與升息、政治地緣關系緊繃等因素干擾，都打亂散貨船的運輸需求與路線，增加散貨船運力需求的不確定性；但業(yè)界仍看好中美等國擴大基礎建設、房地產(chǎn)市場，刺激經(jīng)濟成長，推升散裝原材料貿(mào)易需求，帶動散貨船運價指數(shù)走揚。