過去一周，受需求量增長推動，波羅的海海岬型船運價指數（BCI）時隔16個月再次站上3000點。

周五，波羅的海干散貨運價指數（BDI）上漲102點或5.6%，至 1,929點，本周上漲13.4%，為5月11日以來最高水平；波羅的海海岬型船運價指數（BCI）上漲 327 點或11%，至3,309點，本周上漲34%，創(chuàng)2022年5月下旬以來新高；波羅的海巴拿馬型船運價指數（BPI）下跌 20點或1.3%，至 1,572點，結束了連續(xù)5周的上漲，周度下跌約8%；波羅的海超靈便型船運價指數（BSI）下跌3 點，至 1,233點。

海岬型航線 (5TC) 日平均租金價格上漲2,718美元，達到27,445美元，該價格上一次達到這一水平還需追溯至2022年5月26日，當時為28,840美元。細分航線上，巴西-中國(圖巴郎-青島)C3航線海岬型船運費上漲1.611美元/噸，至26.378美元/噸；巴西至中國C14往返航線平均租金價格上漲3,340美元/天，至23,010美元/天；跨太平洋C10往返航線平均租金價格上漲2,646美元/天，至26,423美元/天；西澳至青島C5航線運費上漲0.503美元/噸，至11.158美元/噸。

有業(yè)內人士表示，受益于澳洲礦商詢盤積極，租船需求明顯提升，加上東澳煤炭貨盤也在節(jié)前有所增多，下游采購積極，成交氛圍較為火熱，促使海岬型船運價持續(xù)增加。

船舶經紀商Fearnleys在最新周報中稱，本周開始，10 月中下旬 C5、東澳大利亞和太平洋地區(qū)保持在健康的成交量水平。南非和印度業(yè)務量較上周略有上升。C3航線方面（在巴西到中國除外），運營商和一家大型礦商的運量良好。在西非，成交量仍然相對持平�？傮w而言，市場樂觀情緒和活動有所增加，遠東和壓載噸位緊張。

盡管本周正值中國黃金周假期，但有船舶經紀人指出，“本周活動一直很活躍，沒有明顯的跡象表明交易量因假期而放緩。”

克拉克森將海岬型船運價上漲歸因于穩(wěn)定的鐵礦石、煤炭和鋁土礦海運量。分析師Frode Morkedal在最近一份報告中表示：“縱觀上周海岬型船發(fā)貨量，巴西鐵礦石出口量明顯上升，創(chuàng)下了今年的最高記錄。同時，澳大利亞的發(fā)貨量也出現(xiàn)了大幅增長，周環(huán)比增幅超過 12%。此外，幾內亞的鋁土礦出口也很強勁，前一周的出口量周環(huán)比增長了8.7%。”

SIGNAL干散貨周報顯示，自上周以來，日均需求量增長加速，引發(fā)了對運價復蘇的樂觀情緒。同時，擁堵船舶數量較前一周增加7艘，達到101艘。

干散貨 ETF 交易平臺Breakwave Advisors在雙周報中認為，鐵礦石活動依然強勁，而鋁土礦交易在西非夏季降雨導致季節(jié)性下降后再次恢復。隨著船隊運營效率達到歷史最高水平，冬季天氣的不可預測性似乎是市場趨緊的關鍵，這可能會推動現(xiàn)貨價格上漲，并超出期貨市場的定價。

Breakwave Advisors 創(chuàng)始人 John Kartsonas 表示，海岬型船市場的上升趨勢并不太令人驚訝，因為季節(jié)性因素通常會在第四季度抬高市場。接下來的情況將主要取決于天氣。冬季天氣導致的任何延誤和擁堵的增加，將可能使現(xiàn)貨市場價格飆升至 30,000 美元，甚至更高。”